Donc notre Ă©lectrisĂ© peut tout Ă  fait ĂȘtre encore en contact avec le fil Ă©lectrique qui a provoquĂ© l'accident. Le corps humain est un excellent conducteur Ă©lectrique (n'oublions pas qu'il est composĂ© Ă  80 % d'eau). Si un sauveteur trop pressĂ© rentre en contact physique avec le corps sous tension il risque de se retrouver dans le mĂȘme Ă©tat que la
International PĂ©rou L’accident s’est produit dans la nuit de dimanche Ă  lundi, aprĂšs une visite de la citadelle du Machu Pichu. Quatre Français figurent parmi les blessĂ©s, selon les autoritĂ©s locales. Quatre touristes sont morts et seize autres ont Ă©tĂ© blessĂ©s, parmi lesquels quatre Français, dans un accident d’autocar survenu dans la nuit du dimanche au lundi au PĂ©rou, Ă  une centaine de kilomĂštres de la ville de Cusco, ont annoncĂ©, lundi 22 aoĂ»t, les autoritĂ©s pĂ©ruviennes. Trois des touristes dĂ©cĂ©dĂ©s sont de nationalitĂ© colombienne, le quatriĂšme est de nationalitĂ© pĂ©ruvienne, a prĂ©cisĂ© le ministĂšre dans un communiquĂ©. Outre les quatre Français figurent parmi les blessĂ©s deux Grecs, deux Canadiens, deux IsraĂ©liens, deux Argentins, un NĂ©erlandais, un Espagnol et deux PĂ©ruviens, dont le chauffeur. J’ai ordonnĂ© Ă  Mincetur [ministĂšre du tourisme] et au ministĂšre des affaires Ă©trangĂšres de fournir toutes les facilitĂ©s aux blessĂ©s, afin qu’ils puissent communiquer avec leurs familles et leurs ambassades respectives, en plus du rapatriement des corps des victimes », a fait savoir le prĂ©sident Pedro Castillo sur Twitter. L’autocar s’est abĂźmĂ© dans un ravin de plus de 100 mĂštres » L’accident s’est produit aprĂšs la visite de la citadelle du Machu Pichu. L’autocar s’est abĂźmĂ© dans un ravin de plus de 100 mĂštres », a dĂ©clarĂ© le ministre du travail et du tourisme, Roberto Sanchez, selon lequel il y avait du brouillard lĂ , oĂč l’accident s’est produit ». Certains blessĂ©s ont dĂ» ĂȘtre transfĂ©rĂ©s Ă  Lima dans un avion affrĂ©tĂ© par l’armĂ©e de l’air, a-t-il ajoutĂ©. Nous exprimons nos condolĂ©ances aux familles et aux gouvernements des touristes Ă©trangers qui sont malheureusement dĂ©cĂ©dĂ©s », a dĂ©clarĂ© le ministĂšre pĂ©ruvien des affaires Ă©trangĂšres sur Twitter. L’ancienne capitale inca reste le principal point de dĂ©part des voyagistes organisant les visites du Machu Pichu. Quelque 5 000 touristes en moyenne visitent quotidiennement le Machu Pichu, construit au XVe siĂšcle par l’empereur inca Pachacutec ; le site est inscrit au Patrimoine mondial de l’Unesco et inscrit sur la liste des merveilles du monde. Les accidents de la route sont frĂ©quents au PĂ©rou, en raison notamment de l’état du rĂ©seau routier, de la vitesse excessive ou du manque de signalisation. Il y a trois semaines, seize personnes sont mortes dans l’accident de l’autocar, Ă  bord duquel elles voyageaient. Celui-ci s’est abĂźmĂ© dans un ravin dans la province de Junin centre. Lire aussi Article rĂ©servĂ© Ă  nos abonnĂ©s A la CitĂ© de l’architecture, plongĂ©e dans l’esprit et les trĂ©sors du PĂ©rou Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil Ă  la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. DĂ©couvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil Ă  la fois ordinateur, tĂ©lĂ©phone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous ĂȘtes la seule personne Ă  consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez Ă  lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connectĂ© avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant Ă  des moments diffĂ©rents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.

Parailleurs, les rĂȘve dans lequel vous prenez le mauvais bus ou un bus qui n’arrive jamais sont des indications que votre vie est au point mort. Vous avez fait un choix qui vous dirige dans la mauvaise direction. En outre, rĂȘver de partir en vacances, en bus, signifie que vous avez besoin d’évasion et de repos, mais Ă  moindre frais.

LES GESTES QUI SAUVENT Ce dossier a Ă©tĂ© publiĂ© pour la premiĂšre fois en 2001 et a Ă©tĂ© rĂ©guliĂšrement mis Ă  jour depuis. Les liens et le contenu ont Ă©tĂ© vĂ©rifiĂ©s pour la derniĂšre fois le 8 mai 2012 Les techniques et conduites Ă  tenir dĂ©crites dans cette page sont conformes aux nouvelles directives de L'observatoire national du secourisme et sont conformes au programme du PSC1. Attention ! Ces quelques conseils ne remplacent en aucun cas une formation aux premier secours 0 - j'm'arrĂȘte ? j'm'arrĂȘte pas ? Si vous ĂȘtes arrivĂ© sur cette page c'est que pour vous la question ne se pose pas. Mais que se passe-t-il si on ne s'arrĂȘte pas ? Il y a ce que l'on appelle "non-assistance Ă  personne en danger" et c'est un dĂ©lit ! 1 - La Photo de l'accident Aucun accident ne survient sans cause... Il faut garder Ă  l'esprit lorsqu'on est tĂ©moin d'un accident que cette cause est peut-ĂȘtre toujours prĂ©sente et qu'elle peut provoquer un autre accident on appelle cela le suraccident Un exemple simple Une personne se blesse en cassant un verre. Les morceaux de verre s'Ă©parpillent sur le sol. Il y a donc une victime et une cause. Un sauveteur intervient sans faire attention aux morceaux de verre Ă©parpillĂ©s sur le sol. En s'agenouillant, il se blesse Ă  son tour. Il y a dĂ©sormais deux victimes... et du coup plus de sauveteur ! Cette situation peut ĂȘtre Ă©vitĂ©e si le sauveteur vous prend le temps de faire ce que j'appelle la "photo de l'accident". Avant de se prĂ©cipiter, il convient de prendre le temps de repĂ©rer les Ă©ventuels dangers, essayer de comprendre rapidement ce qui s'est passĂ©. 2 - La ProtectionGrĂące Ă  votre analyse rapide de la situation, vous avez repĂ©rĂ© un danger pour vous, pour la victime ou pour les autres. Vous devez dĂ©sormais vous poser une question trĂšs importante Est-ce que je peux supprimer ce danger facilement sans mettre ma propre vie en danger non pas par Ă©goĂŻsme mais parce qu'un sauveteur mort ne peut plus sauver personne.... Si cela est possible vous devez donc supprimer ce danger on appelle cela assurer la protection. L'un des exemples les plus "parlants" est celui des personnes Ă©lectrisĂ©es on ne parle d'Ă©lectrocutĂ©s que lorsque les Ă©lectrisĂ©s sont morts et en secourisme la victime n'est jamais considĂ©rĂ©e comme morte. Au pire elle peut ĂȘtre en arrĂȘt cardiaque, ce qui ne signifie en aucun cas qu'elle est dĂ©cĂ©dĂ©e. Donc, notre Ă©lectrisĂ© peut tout Ă  fait ĂȘtre encore en contact avec le fil Ă©lectrique qui a provoquĂ© l'accident. Le corps humain est un excellent conducteur Ă©lectrique n'oublions pas qu'il est composĂ© Ă  80 % d'eau. Si un sauveteur trop pressĂ© rentre en contact physique avec le corps sous tension il risque de se retrouver dans le mĂȘme Ă©tat que la victime voire dans un Ă©tat pire encore. Une "photo" rapide permet de repĂ©rer le moyen de couper le courant en dĂ©branchant la prise tout simplement ou en utilisant un disjoncteur si la prise est douteuse ou inaccessible. Imaginons un scĂ©nario catastrophe Robert prend un "coup de jus" dans son garage en branchant sa perceuse. Il s'Ă©croule sur le sol et reste sans rĂ©action. Richard se prĂ©cipite sur lui pour l'aider. Au contact du corps sous tension Richard qui est trĂšs ĂągĂ© s'Ă©croule sur Robert. Patricia voyant la scĂšne dĂ©cide de les sauver et se jette Ă  leur chevet. Elle oublie qu'elle a le cƓur fragile et prend Ă  son tour une "chĂątaigne". C'est l'arrĂȘt cardiaque immĂ©diat. Arrive alors Gaston qui etc. etc. etc. Dans certains cas cependant, le risque peut cependant ĂȘtre persistant. Il s'agit d'un danger que l'on ne peut pas supprimer incendie, victime allongĂ©e au milieu d'une route d'oĂč peut surgir un vĂ©hicule, victime intoxiquĂ©e dans un lieu confinĂ© etc. Dans ce cas et dans ce cas seulement vous devrez alors soustraire la victime au danger en la dĂ©gageant. Ça ne se fait pas n'importe comment, il y a des techniques simples pour dĂ©gager les victimes sans trop les casser mais il faut s'entraĂźner et lĂ , rien ne remplace la formation pratique le PSC1. 3 - Secourir Une fois le danger Ă©cartĂ© vous devez pratiquer "les gestes qui sauvent" et pour reprendre le slogan de la Croix-Rouge française, "sauver une vie, ça s'apprend !" En attendant, respectez ces quelques rĂšgles Si la personne saigne fortement, appuyez avec la paume de votre main sur la plaie pour stopper le saignement sauf s'il y a quelque chose dans la plaie bien entendu et faites alerter les secours une rĂšgle Ă  retenir pour les hĂ©morragies, la rĂšgle de trois JA j'appuie, j'allonge, j'alerte. Si la personne est en train de s'Ă©touffer, il faut lui taper dans le dos de façon Ă©nergique Ă  ne pas confondre avec brutalement mais seule une formation peut vous montrer la nuance... Ă  5 reprises si nĂ©cessaire. En cas d'Ă©chec il convient de pratiquer la manƓuvre d'Heimlich Ă  apprendre en formation. Si la victime ne rĂ©pond pas, vĂ©rifier si elle respire. Si elle respire mettez-la sur le cotĂ©, bouche ouverte en direction du sol ne la giflez surtout pas pour la rĂ©veiller, c'est inutile, dangereux et totalement interdit. Puis allez vite passer l'alerte alerter. Si elle ne respire pas, faĂźtes passer l'alerte par un tĂ©moin calme, puis pratiquez le massage cardiaque associĂ© Ă  du bouche Ă  bouche. Il s'agit d'alterner le bouche Ă  bouche et et des compressions. Cette technique ne sert pas Ă  faire "repartir" le cƓur mais Ă  faire circuler le sang de façon artificielle. Tant que vous continuez, la victime a une chance de survivre. Pour pratique correctement le bouche Ă  bouche, il faut boucher le nez de la victime en lui pinçant les narines et plaquer sa bouche bien hermĂ©tiquement autour de la sienne. Si cela est impossible, pratiquez uniquement le massage cardiaque en appuyant sur la poitrine de la victime. Si un massage cardiaque associĂ© Ă  du bouche Ă  bouche est rĂ©alisĂ© dans les deux minutes, le cerveau sera correctement oxygĂ©nĂ© et les chances de survie de la victime seront multipliĂ©es par dix. Si rien n'est fait, lorsque les secours arrivent, au bout de six ou sept minutes dans le meilleur des cas, le cerveau de la victime est quasiment toujours trĂšs dĂ©tĂ©riorĂ© voir irrĂ©cupĂ©rable. Envie d'apprendre Ă  pratiquer le massage cardiaque ? 4 - Alerter Si vous devez ne faire qu'un seul geste il faut que ce soit celui-lĂ  ! En France les secours sont bien organisĂ©s et relativement rapides mais sans alerte, pas de secours ! Trois numĂ©ros pour alerter les secours 15 18 112 Le 15 le SAMU Service d'aide mĂ©diale urgente Le 18 les sapeurs pompiers Le 112 numĂ©ro d'appel europĂ©en rĂ©servĂ© aux habitants de l'Union EuropĂ©enne quand ils ne se trouvent pas dans leur pays. Que dire ? DĂ©crivez rapidement la situation. Expliquez la NATURE de l'accident afin qu'on vous envoie des secours ADAPTÉS Donnez le nombre de victimes 1 victime = 1 camion, 20 victimes = 1 plan rouge ! Donnez l'Ă©tat apparent de la victime PrĂ©cisez si vous avez fait quelque chose et si vous avez besoin de la police Si les secours vous demandent votre adresse, c'est gĂ©nĂ©ralement parce qu'ils dĂ©cident de vous envoyer les secours. L'idĂ©al Ă©tant qu'ils puissent vous trouver du premier coup... Donnez trĂšs prĂ©cisĂ©ment votre adresse ne confondez pas rue et avenue par exemple, n'oubliez pas de prĂ©ciser le numĂ©ro et la VILLE. Donnez toutes les indications utiles telles que l'Ă©tage ou le numĂ©ro de bĂątiment, n'oubliez pas LES DIGICODES ! ou les noms sur les interphones. Dans l'idĂ©al, envoyez un tĂ©moin les attendre sur le trottoir pour les guider. NE RACCROCHEZ JAMAIS EN PREMIER ! Ensuite, retournez auprĂšs de votre victime et restez avec elle jusqu'Ă  l'arrivĂ©e des secours. PARLEZ-LUI, mĂȘme si vous pensez qu'elle ne vous entend pas. N'oubliez pas de la couvrir ! Aller plus loin Les premiers gestes en vidĂ©os sur Et s'il fait chaud cet Ă©tĂ© ? les gestes d'urgence en cas de coup de chaleur Les meilleurs manuels de secourisme sont rĂ©unis dans notre librairie
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Quelle est l'Ă©volution du nombre de morts sur la route ? Quels profils sont les plus touchĂ©s ? OĂč a-t-on le plus de chance de mourir dans un accident de la route ? Voici quelques Ă©lĂ©ments de rĂ©ponse grĂące aux donnĂ©es ONISR / BAAC. DĂ©couvrez bien plus de chiffres sur la sĂ©curitĂ© routiĂšre et les infractions ici Evolution du nombre de tuĂ©s sur les routes françaises Voici l'Ă©volution du nombre de morts sur les routes françaises depuis 2010. Et si les moyens pour sanctionner l'automobiliste n'ont jamais Ă©tĂ© aussi importants, le nombre de morts n'a, a contrario, jamais Ă©tĂ© aussi bas. On remarque aussi que ce nombre se rĂ©duit naturellement depuis longtemps, bien avant le "tout rĂ©pressif". Les voitures actuelles savent mieux garder en vie leurs occupants airbags tous azimut frontaux, latĂ©raux, rideaux etc., comportement routier plus rigoureux qu'auparavant mĂȘme si le confort en pĂątit un peu et chĂąssis qui absorbe bien mieux les chocs grĂące Ă  leur dĂ©formation contrĂŽlĂ©e. Enfin, la sĂ©curitĂ© active a aussi fait d'Ă©normes progrĂšs avec la dĂ©mocratisation des ABS et ESP notamment l'EBD voir ici ou encore lĂ , sans oublier que les aides Ă  la conduite modernes freinage automatique anti-collision, avertisseur d'endormissement etc. qui devraient encore faire chuter le nombre de morts. MortalitĂ© routiĂšre annuelle FRANCE 2010 3 994 2011 3 963 2012 3 653 2013 3 250 2014 3 384 2015 3 464 2016 3 477 2017 3 448 2018 3 488 2019 3 498 DĂ©couvrez les chiffres jusqu'en 1970 ici OĂč a-t-on le plus d'accidents ? Voici la carte de la mortalitĂ© routiĂšre par dĂ©partement. On remarque tout de suite que plus on vit dans une grande ville, moins on a de chance de mourir sur la route, ce qui reste logique. Les vitesses moyennes sont moins importantes et le risque se limite gĂ©nĂ©ralement Ă  de la tĂŽle froissĂ©e sauf motards .... Chose "Ă©trange", les Franciliens sont parmi les plus fliquĂ©s alors que la mortalitĂ© est l'une des plus basse de France ... En revanche, les caisses de l'Etat se remplissent bien plus vite en plaçant des dispositifs dans ce secteur. DĂ©couvrez les chiffres les plus rĂ©cents ici. Source ONISRNombre de morts en 2015 Alsace 59 Aquitaine 240 Auvergne 109 Basse-Normandie 96 Bourgogne 113 Bretagne 148 Centre 178 Champagne 92 Corse 35 Franche-ComtĂ© 67 Haute-Normandie 78 Ile-de-France 339 Languedoc 240 Limousin 54 Lorraine 111 Midi-PyrĂ©nĂ©es 201 Nord 169 Pays-de-la-Loire 201 Picardie 139 Poitou-Charente 147 Provence-Alpes-CĂŽte d'Azur 310 RhĂŽne-Alpes 335 Quelles sont les jours et heures oĂč il y a le plus d'accidents ? Vous l'aurez certainement devinĂ©, les moments les plus propices aux accidents de la route sont la nuit et principalement le week end. Les retours de boĂźtes de nuit sont les plus exposĂ©s aux accidents de la route. Cumuler la fatigue, l'alcool et la faible visibilitĂ© est un cocktail dĂ©tonant ! Quelles sont les pĂ©riodes les plus accidentogĂšnes ? La logique voudrait qu'il y ait le plus d'accidents lorsque les conditions mĂ©tĂ©o sont les plus dĂ©favorables hiver brouillard, verglas, pluie etc .... Pourtant c'est bel et bien pendant l'Ă©tĂ© que le nombre d'accidents augment significativement. Pourquoi ? Simplement parce que de nombreux Français effectuent Ă  cette pĂ©riode de longs voyages pour partir en vacances, et donc que le nombre moyen de kilomĂštres effectuĂ© par individu augmente. C'est par ailleurs au mois de janvier que le nombre d'accidents est le plus faible. En revanche pour les piĂ©tons c'est en hiver qu'ils sont le plus victimes d'accrochages par des vĂ©hicules. De plus, plus un conducteur se sent en sĂ©curitĂ© beau temps par exemple moins il est attentionnĂ© risque d'accident accru... Ajouter une gĂšne Ă  ce dernier le rend plus concentrĂ©, c'est pour cela que certains feux clignotent orange Ă  certaines heures le but est de vous faire franchir le carrefour avec votre concentration maximale d'autres techniques sont utilisĂ©es par les autoritĂ©s. Source ONISRAlcoolĂ©mie selon heure et jour Nombre d'automobilistes contrĂŽlĂ©s positifs Ă  l'alcool en 2015. Notez au passage que les plus concernĂ©s par l'alcoolĂ©mie sont les cyclomoteurs lĂ©gers 1/3 des morts ont un taux illĂ©gal contre 1/5 pour toutes les autres catĂ©gories motos, voitures, camions etc. A quel Ăąge a-t-on le plus d'accidents ? Les chiffres sont issus de l'Observatoire National InterministĂ©riel de la SĂ©curitĂ© RoutiĂšre MortalitĂ© routiĂšre annuelle FRANCE 2019 0-17 153 18-24 549 25-34 516 35-44 383 45-54 383 55-64 412 65-74 317 + 75 532 AnnĂ©e 2013 0-14 97 15-17 102 18-24 636 25-44 1005 45-64 740 65-74 254 plus de 75 ans 434 AnnĂ©e 2015 0-14 101 15-17 125 18-24 619 25-44 1024 45-64 761 65-74 312 plus de 75 ans 519 Les tranches d'Ăąge allant de 18 Ă  64 ans sont les plus touchĂ©es car ce sont eux qui constituent la grande majoritĂ© du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste trĂšs Ă©levĂ©e chez les 18-24 ans qui sont tout de mĂȘme bien moins nombreux que les deux autres grandes catĂ©gories. InexpĂ©rience, comportement Ă  risque sorties rĂ©guliĂšres en boĂźte de nuit, Ă©conomies en sacrifiant l'autoroute pour les dĂ©partementales, voitures moins bonnes etc ... favorisent leur taux de mortalitĂ©. De plus, parmi les taux anormalement Ă©levĂ©s, on peut constater celui des plus de 75 ans, ce qui montre encore une fois que quelque chose doit ĂȘtre fait de ce cĂŽtĂ© lĂ  contrĂŽles rĂ©guliers aprĂšs 70 ans par exemple. En revanche, les 65-74 ans ont un trĂšs bon score car ils sont Ă  la fois plus sages et encore en pleine possession de leurs moyens. Admirons donc ces derniers qui auraient beaucoup de leçons Ă  donner Ă  tous les autres. AnnĂ©e 2016 Notez que la dĂ©coupe des tranches d'Ăąge est diffĂ©rente Ă  partir de 2016 0-14 108 15-17 96 18-24 597 25-34 580 34-49 602 50-64 608 65-74 320 plus de 75 ans 566 Accidentologie par type de vĂ©hicule MortalitĂ© routiĂšre par vĂ©hicule FRANCE 2019 PiĂ©tons 483 VĂ©los 187 Cyclos 134 Motos 615 Autos 1 622 Utilitaires 98 T-Commun + PL 40 Autres 55 DĂ©couvrez plus de chiffres sur la mortalitĂ© par type de vĂ©hicule iciAnnĂ©e 2013 PiĂ©tons 465 Cyclistes 147 Cyclomoteurs 159 Motos 631 Voitures de tourisme 1612 Poids lourds 133 Utilitaires 57 Transport en commun 7 Voitures sans permis 57 AnnĂ©e 2015 Notez au passage que les catĂ©gories ont Ă©tĂ© lĂ©gĂšrement modifiĂ©es par rapport au bilan de l'annĂ©e 2013. La rĂ©gularitĂ© des chiffres fait froid dans le dos comparez par rapport Ă  2013, comme si il Ă©tait Ă©crit d'avance le nombre de morts par catĂ©gorie ... PiĂ©tons 468 Cyclistes 149 Cyclomoteurs 155 Motos 614 Voitures de tourisme 1796 Utilitaires 120 Transp. en commun / poids lourds 99 Autre 60 AnnĂ©e 2016 PiĂ©tons 559 Cyclistes 162 Cyclomoteurs 121 Motos 613 Voitures de tourisme 1760 Utilitaires 130 Transp. en commun / poids lourds 77 Autre 65 Les voitures de tourisme sont plus touchĂ©s que les autres logique car c'est le type de vĂ©hicule le plus rĂ©pandu ... Il ne faut donc pas s'imaginer que l'automobile est un moyen de transport moins sĂ»r. En proportion, il y a en effet bien plus de tuĂ©s en motos qu'en voiture 613 morts pour 1 Ă  millions de motards contre 1760 morts pour plus de 31 millions de voitures ! . Pour ceux qui souhaitent creuser un peu plus sur l'accidentologie des motards vous pouvez vous rendre ici. Le bilan final publiĂ© plus tard indique 1796 tuĂ©s voitures de tourisme eu lieu des 1798 indiquĂ©s ici. Selon le sexe Hommes 2505 Femmes 763 AnnĂ©e 2015 Hommes 2596 Femmes 865 dont 32% en tant que passagĂšres .. L'Ă©cart entre le nombre de tuĂ©s de sexe fĂ©minin et masculin reste vraiment troublant ... Pourtant, il ne semble pas que l'homme conduise plus que la femme, ce qui aurait pu ĂȘtre une explication. On peut donc en conclure que le comportement sur la route a un impact dĂ©terminant sur votre durĂ©e de vie, ces chiffres semblent en ĂȘtre une jolie preuve. Et cela n'implique pas seulement la vitesse excĂšs de confiance, alcool, courses sauvages etc .... Il nous reste dĂ©sormais Ă  sauver l'honneur en revoyant notre maniĂšre d'utiliser le volant et les pĂ©dales ... Enfin, il faut prendre en compte que les hommes et femmes dĂ©cĂ©dĂ©es n'Ă©taient pas forcĂ©ment conducteur Ă  ce moment lĂ  les passagers aussi y sont inclus !. De plus, notez qu'en deux roues motos et cyclos de petite cylindrĂ©e 92% des morts sont des hommes sachant que la moitiĂ© des femmes les 8% restants sont victimes en tant que passagĂšres ... Motards, n'oubliez pas de penser Ă  elles en calmant vos ardeurs. Selon le type de route MortalitĂ© selon route FRANCE 2019 Autoroutes 263 Nationales / DĂ©p. 1 944 Autres 1 037 DĂ©couvrez plus de donnĂ©es iciAnnĂ©e 2013 Autoroutes 261 Routes 2077 Villes 930 AnnĂ©e 2015 Autoroutes 298 Routes 2174 Villes 986 AnnĂ©e 2016 Autoroutes 270 Routes 2188 Villes 1019 Voici le genre de tableau qui vient tordre le coup Ă  certains clichĂ©s ... Car si beaucoup de gens mettent uniquement en cause la vitesse, c'est justement sur les sections oĂč l'on peut rouler le plus vite qu'il y a le moins de morts. Et vous savez quoi ? C'est l'endormissement qui est la premiĂšre cause de dĂ©cĂšs sur autoroute ... De quoi se dire qu'on y roule pas assez vite justement ! Cependant, il faut relativiser les chiffres en prenant en compte que les routes secondaires sont logiquement plus empruntĂ©es car plus nombreuses. L'Ă©tude de ce type de chiffres doit toujours ĂȘtre faite avec prĂ©caution car les variables qui entrent en jeu sont souvent nombreuses. Les routes secondaires sont donc les plus mortelles, de quoi vous inciter Ă  prendre l'autoroute mĂȘme si cela est plus cher. Leur entretien est gĂ©nĂ©ralement meilleur et le confort de conduire infiniment supĂ©rieur aux routes nationales et dĂ©partementales. Encore une fois, notez que ces chiffres incluent toutes les catĂ©gories du premier chapitre. Les morts en ville sont gĂ©nĂ©ralement des piĂ©tons et des cyclistes plutĂŽt que des automobilistes, bien protĂ©gĂ©s dans leur armure de fer. Selon le comportement Alcool > g/l 1056 30,5% des morts StupĂ©fiants 796 23% Fatigue / Malaise 311 9% Apprentis conducteurs 692 20% Poids lourds impliquĂ©s dans l'accident 485 14% Deux roues 761 22% Ce tableau prend en compte les personnes mortes sur la route. Les donnĂ©es du bas impliquent les auteurs prĂ©sumĂ©s, ils ne sont donc pas forcĂ©ment morts bien comprendre la nuance. Notez au passage que 92% des alcoolĂ©mies concernent les hommes ... Attention puisque ici certaines personnes peuvent se retrouver dans plusieurs catĂ©gories Ă  la fois ex apprenti conducteur ayant bu de l'alcool. Tous les morts ne sont pas recensĂ©s ici, il s'agit d'Ă©tudier certaines tendances. De plus, ce n'est pas parce que de l'alcool a Ă©tĂ© dĂ©couvert dans le sang qu'il est la cause de l'accident, ce serait trop vite faire un raccourci ... Une personne peut avoir eu un accident sans que ce soit rĂ©ellement l'alcool qui en soit la cause ex un personne Ă  g/litre pourra se voir refuser une prioritĂ© et donc avoir un accident. pourtant, l'alcool n'aura pas Ă©tĂ© la vĂ©ritable cause. Enfin, Autoplus a fait une Ă©tude sur le taux d'alcoolĂ©mie Ă  une mĂȘme dose ingurgitĂ©e, chaque personne voit son taux d'alcool monter de maniĂšre trĂšs diffĂ©rente. MalgrĂ© tout, cela n'empĂȘche que prendre le volant trop Ă©mĂ©chĂ© est un acte irresponsable et est trĂšs sĂ©vĂšrement punis par les autoritĂ©s. Parmi ces chiffres, on remarque que le taux de mort en deux roues est incroyablement Ă©levĂ©. Ils reprĂ©sentent 2% du trafic motorisĂ© mais ils constituent Ă  eux seuls 22% des personnes tuĂ©es ! Les apprentis conducteurs A reprĂ©sentent Ă  eux seuls 20% des morts ... Auteurs prĂ©sumĂ©s d’accidents mortels causes relevĂ©es en multi-factoriel sur 18 mois Voici la rĂ©partition des causes Ă©tablies liĂ©es aux accidents mortels Causes de la rĂ©duction du nombre de morts Une Ă©tude allemande prouve que le nombre de morts baisse naturellement. Comment en sont-ils arrivĂ© Ă  cette conclusion ? Et bien tout simplement que l'Allemagne n'a rien fait de particulier ces derniĂšres annĂ©es au niveau rĂ©pression contrairement Ă  nous ... et pourtant le nombre de morts baisse significativement. De plus, en France, le nombre de morts se rĂ©duit de lui-mĂȘme depuis des dĂ©cennies, bien avant l'apparition massive des radars ! Prouvant ainsi que c'est l'amĂ©lioration des autos ainsi que des routes qui a permis cela. L'amĂ©nagement des zones Ă  risques peut aussi ĂȘtre un facteur. Cependant, il semble que le budget soit plus mis dans les nouveaux radars que dans la rĂ©fections d'emplacements dangereux oĂč il y a dĂ©jĂ  eu moult accidents ... Refaire un carrefour dangereux est plus couteux qu'un radar et cela rapporte rien Ă  part des vies sauvĂ©es ! installĂ©. Et puis politiquement, ça marche un peu mieux. Le renouvellement constant du parc automobile, et donc la hausse moyenne de la sĂ©curitĂ© de nos voitures fait baisser le nombre de morts. On va dire par exemple que chaque annĂ©e il y a 3% de voitures peu sures 0 Ă©toile au crash test qui partent Ă  la casse qui sont remplacĂ©es par des voitures neuves dont la rĂ©sistance est bien supĂ©rieure. Ce qui veut dire que chaque annĂ©e le pourcentage de risque de mortalitĂ© est en baisse. Ne dites pas ça au gouvernement car il risque de ne pas apprĂ©cier car ils prĂ©fĂšrent dire que ce sont les radars qui sauvent les vies. Effectivement ils y contribuent mais Ă  quelle hauteur ? Regardez ce que peut faire rien qu'un ESP. Si seulement on pouvait compter prĂ©cisĂ©ment le nombre de vies sauvĂ©s par ce dispositif ... Tous les commentaires et rĂ©actions Dernier commentaire postĂ© Par jc Date 2022-06-12 094433 bonjour, existe t il une statistique donnant le nombre de deces pour 1000km parcouru ? MERCI Il y a 1 rĂ©actions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-06-13 172025 LĂ  comme ça je ne pourrais Ă©videmment pas vous dire. A voir cĂŽtĂ© ONISR. Votre post sera visible sous le commentaire aprĂšs validation Suite des commentaires 51 Ă  96 >> cliquez iciEcrire un commentaire
Officiellement 7.000 personnes ont été tuées dans des accidents de la circulation en 2020 dans le pays le plus peuplé du monde arabe, qui
Bus et autocars toujours plus sĂ©curisĂ©s AprĂšs l’accident meurtrier d'un car scolaire dans le Haut-Doubs sur la dĂ©partementale D437 qui a coĂ»tĂ© la vie Ă  deux adolescents d'une quinzaine d'annĂ©es le 10 fĂ©vrier 2016, la question de la sĂ©curitĂ© de ces transports collectifs rĂ©cemment libĂ©ralisĂ©s revient sur le devant de la scĂšne. Quel encadrement pour les conducteurs? Comment sont-ils contrĂŽlĂ©s? Le point sur un sujet mode de transport moins dangereux que la voitureSelon la FĂ©dĂ©ration nationale des transports de voyageurs FNTV, autocars et autobus restent des moyens de transports trĂšs sĂ»rs, loin devant l'automobile ou la moto ou le rail il y a 3 fois moins d’accidents mortels en autocar qu’en train, 30 fois moins qu’en voiture et 300 fois moins qu’en moto. Des donnĂ©es confirmĂ©es par les derniers chiffres de la SĂ©curitĂ© routiĂšre en 2014, 17 personnes sont mortes lors d’un voyage en car contre 625 Ă  moto et 1663 dans un accident d’ conducteurs trĂšs encadrĂ©sRĂ©guliĂšrement, les autoritĂ©s françaises et europĂ©ennes renforcent les rĂšgles de sĂ©curitĂ©, cĂŽtĂ© conducteur ou vĂ©hicule. Ainsi, les conducteurs, dĂ©jĂ  titulaires d’un permis D ou D1, ont l’obligation de suivre tous les 5 ans une remise Ă  niveau. De plus, ils ne peuvent conduire plus de 4 heures et 30 minutes consĂ©cutives sur des services occasionnels et sur des services rĂ©guliers dont le parcours dĂ©passe 50 km. Le taux d'alcoolĂ©mie ne peut pas dĂ©passer 0,2 gramme par litre de sang au lieu des 0,5 gramme par litre de sang pour les autres catĂ©gories de vĂ©hicules. PrĂ©caution supplĂ©mentaire, depuis le 1er septembre 2015, des Ă©thylotests anti-dĂ©marrage EAD sont obligatoires pour l’ensemble des autocars Ă  chaque dĂ©marrage, le conducteur souffle dans l’appareil. En cas de taux d’alcoolĂ©mie Ă©gal ou supĂ©rieur au taux lĂ©gal, le dispositif empĂȘche le dĂ©part du rĂ©glementation renforcĂ©e pour le vĂ©hiculeBus et autocars sont aussi passĂ©s au crible Ă©quipĂ©s de limitateur et de ralentisseur de vitesse 100 km/h maximum, ils disposent aussi d’un chronotachygraphe, un systĂšme qui enregistre la vitesse, le kilomĂ©trage et toutes les activitĂ©s. Tous les 6 mois, ils passent une visite technique obligatoire dans des ateliers agréés par l’ depuis le 1er septembre 2015, tous les vĂ©hicules de transport en commun doivent ĂȘtre Ă©quipĂ©s de ceintures de sĂ©curitĂ©. Elles sont obligatoire pour le conducteur et les passagers, adultes et enfants. Le non-port de la ceinture est passible d’une amende forfaitaire de 135 € par infraction lire aussi Autocars une cinquantaine de lignes d'ici fin 2015 Voyages en autocars des comparateurs de prix pour bien choisir
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AFPRussian Interior Ministry. Seize personnes ont Ă©tĂ© tuĂ©es dimanche dans une collision entre un minibus et deux camions dans la rĂ©gion russe d’Oulianovsk ont rapportĂ© les agences de

Pour toutes vos questions Association AIVF est lĂ  pour vous rĂ©pondre du Lundi au Vendredi de 9h00 Ă  18h00 Vous pouvez compter sur l’Association AIVF pour vous Ă©pauler. Bon courage Ă  chacun. Le prĂ©sident d’honneur de l’AIVF Patrick Kloepfer » Accident de bus et indemnisation des passagers explication C’est la loi Badinter qui prĂ©voit l’indemnisation des passagers d’un bus suite Ă  un accident de la route. Loi Badinter et indemnisation du passager d’un bus Tout accident impliquant un vĂ©hicule terrestre Ă  moteur est susceptible d’entrer dans le cadre de la loi du 5 juillet 1985. Les passagers du bus seront donc systĂ©matiquement indemnisĂ©s par l’assureur du bus pour tous les dommages corporels ainsi que les consĂ©quences de l’accident de la route. Le principe est la rĂ©paration intĂ©grale du prĂ©judice la victime passager a le droit d’ĂȘtre indemnisĂ©e de toutes les consĂ©quences de l’accident en relation directe et certain avec l’évĂ©nement. Principes de l’indemnisation d’un passager suite Ă  un accident de la route dans un bus Il n’est pas nĂ©cessaire pour la victime de chercher qui est Ă  l’origine de l’accident de bus puisque l’ indemnisation des passagers d’un vĂ©hicule se fait par l’assureur du vĂ©hicule les transportant. L’assureur doit faire parvenir aux passagers victimes de l’accident de bus le questionnaire Badinter dans les 6 semaines suivant cet accident. L’assureur mandatĂ© pourra ainsi prendre connaissance de la situation personnelle et Ă©conomique de chaque passager. Ce questionnaire doit ĂȘtre retournĂ© au plus vite puisqu’il permet de faire courir les dĂ©lais de l’assureur afin que le passager victime soit indemnisĂ© plus rapidement. L’assureur a ensuite 8 mois pour faire parvenir aux passagers une provision financiĂšre. Celle-ci doit permettre qu’ils n’aient pas de soucis financiers Ă  cause de l’accident de bus. La provision doit ĂȘtre suffisante, elle dĂ©pend donc du train de vie du passager victime ainsi que des consĂ©quences financiĂšres de l’accident de la route. C’est Ă  la consolidation de l’état de santĂ© du passager victime de l’accident de bus que l’assureur dĂ©signe un mĂ©decin conseil afin de procĂ©der Ă  l’expertise mĂ©dicale . Cette expertise doit permettre d’évaluer les dommages subis par le passager du bus. Ce rapport permet ensuite Ă  l’assureur de calculer l’indemnisation correspondante qui sera soumise au passager du bus victime de l’accident. Cette proposition d’indemnisation peut ĂȘtre contestĂ©e par le passager du bus victime de l’accident s’il estime que celle-ci n’est pas correcte au vue des sĂ©quelles qu’il a subi, soit Ă  l’amiable soit devant la justice. Conseils de l’association d’aide Ă  l’indemnisation des victimes d’accident de la route et circulation pour les passagers d’un bus Il est impĂ©ratif qu’il soit bien signalĂ© et reconnu que le passager du bus a subi des dommages durant l’accident de la circulation afin que le passager puisse obtenir une indemnisation. C’est Ă  partir du certificat mĂ©dical initial dĂ©crivant la nature des blessures du passager que l’assureur se basera pour retenir l’existence d’un prĂ©judice liĂ© Ă  l’accident de bus. Plus les consĂ©quences de l’accident de bus sont importantes pour les passagers victimes, plus il est nĂ©cessaire d’ĂȘtre vigilant sur la proposition d’indemnisation qui leur sera soumise. Si vous avez subi des dommages corporels en tant que passager suite Ă  un accident de bus et que vous vous posez des questions concernant vos droits ou les dĂ©marches Ă  effectuer afin d’ĂȘtre indemnisĂ©, nous vous invitons Ă  contacter l’association d’aide Ă  l’indemnisation des victimes d’accident de la route afin d’obtenir des informations. Remarques de l’Association En cas d accident de bus le passager a le droit d’ĂȘtre indemnisĂ©. Cependant souvent est posĂ© le problĂšme de la preuve de l’accident lui mĂȘme
 Il ne faut pas hĂ©siter Ă  remplir un constat amiable avec le conducteur du bus et de prendre les coordonnĂ©es d’éventuels tĂ©moins. Exemples de questions posĂ©es sur l’accident dans un bus Sujet accident d’autocars et bus en rentrent de la neige Je me prĂ©sente , accidentee de la route dans un bus un jeune chauffard de 21ans mort sur le coup il a empreinter l’autoroute a contre sens et roulait trĂšs vite. J’ai eu blessures oreilles , chondrolyse femero tibiale contusions traumatisme crĂąnien , bosse occipital, STPT majeur rĂ©actionnelle impact spychologique ! Ma question est ; j’ai tentĂ© de passer le permis b que des notes formidables et quant j’ai conduit il y a eu des flash ,angoisse peur je n’y suis plus jamais retourer j’ai pourtant etudier 1 an en salle ou internet ! quel poste puis je plaider? Comment ĂȘtre indemnisĂ© de cet accident dans un bus ? Accident dans un bus de la ville de bordeaux Samedi lorsque je montais dans le bus, une secousse m’a projetĂ©e en arriĂšre. Je me suis blessĂ©e, lĂ©gĂšrement au bras contre une barre de maintien, je suis tombĂ©e sur le dos avec une grande violence. Et ma tĂȘte a heurtĂ© le sol avec beaucoup de violence. Les pompiers m’ont emmenĂ©e au tripode. pas de fracture mais des douleurs aux hanches, Ă  la tĂȘte. Quel courrier Ă©tablir pour la sociĂ©tĂ© de bus bordelais. un responsable a pris mes je n’ai pas leurs coordonnĂ©es. Accident subi dans un bus de la Transdev CSO Je me permets de venir vers vous afin d’avoir des conseils Ă  suivre. À la suite d’un accident que j’ai subi dans un bus en revenant de mon travail j’ai subi une chute Ă  la suite d’un freinage brutal de la part du chauffeur de bus. Et qui a entraĂźnĂ© ma chute de l’arriĂšre jusqu’à l’avant du bus et jusqu’à ce jour je n’ai pas pu ĂȘtre ni indemnisĂ© ni suivi d’autant plus que je suis en situation de handicap moteur je vous prie de bien vouloir m’aider Ă  faire valoir mes droits concernant cette accident d’autant plus qu’il y a eu la prĂ©sence ce jour-lĂ  de la gendarmerie de Orgeval qui a effectuĂ© le PV. Plus la prĂ©sence des pompiers qui ont effectuĂ© le transfert vers les urgences et depuis cet accidents j’ai dĂ» ĂȘtre arrĂȘtĂ© pendant 3 mois ITT. et qui a entraĂźnĂ© aussi ma perte d’emploi
 Accident passager bus RATP Hier soir j’ai fait une chute vers l’avant suite Ă  un freinage brutal du conducteur d’un bus ratp TVM » . Je me tenais debout faute de place assise du bus. J’étais accompagnĂ©e de ma fille de 7 ans qui fort heureusement Ă©tait bien cramponnĂ©e et a simplement basculĂ© mais pas chutĂ©. Le chauffeur du bus s’est immĂ©diatement arrĂȘtĂ© Ă  la station a proximitĂ©, m’a demandĂ© si je souhaitais qu’il appelle les pompiers et a immĂ©diatement demandĂ© aux autres passagers de descendre et attendre le bus suivant. Les pompiers sont arrivĂ©s et m’ont emmenĂ© aux urgences de l’HP pour faire une radio de contrĂŽle au niveau du poignet. Ma fille et moi avons Ă©tĂ© transportĂ©es lĂ  bas et mon mari a pu rĂ©cupĂ©rer ma fille Ă  quelques minutes aprĂšs mon arrivĂ©e aux urgences. On m’a prescrit un arrĂȘt de travail jusqu’au 28 mai inclus et j’ai le bras en Ă©charpe. Hormis un bulletin d’admission aux urgences je n’ai rien! Mon assureur me dit que j’aurais du demander une copie du bulletin d’intervention des pompiers mais les urgences m’ont dit hier soir qu’ils l’avaient jeté  Mon assureur me dit que je dois impĂ©rativement Ă©crire Ă  la RATP pour raconter ce qu’il s’est passĂ©, mais que le chauffeur du bus aurait du me donner son matricule. Est ce que mes tickets de bus le mien et celui de ma fille suffiront Ă  retrouver le bus dans lequel j’étais montĂ©e? A retenir Le passager d'un bus a le droit d'ĂȘtre indemnisĂ© quelques soient les circonstances. Il convient de faire attention afin d'avoir la preuve de l' mieux est de signer immĂ©diatement avec le chauffeur une reconnaissance de l'accident. Accident dans le bus Je suis assistante sociale au dĂ©partement et je souhaite connaĂźtre les dĂ©marches pour une dame qui a eu un accident dans le bus qui l’a transportĂ©. il ne s’agit pas d’un accident de la route mais le chauffeur a du freiner brutalement et MMe a Ă©tĂ© projetĂ©. Le chauffeur du bus a appelĂ© le pompiers et Madame a Ă©tĂ© admise aux urgences. Elle a en sa possession diffĂ©rents certificats mĂ©dicaux qui atteste d’une ITT de 5 jours, une fracture et des soins pour 45 jours. Cette personne a la cmuc. Toutefois, elle souhaite obtenir des dommages et intĂ©rĂȘts pour le prĂ©judice et les dĂ©placements pour rechercher un emploi et suivre un accompagnement au sein d’une association qu’elle doit interrompre. Le rĂ©seau mistral a Ă©tĂ© contactĂ© par tĂ©lĂ©phone mais ils ne savaient pas que l’accident de MME a eu lieu dans le bus. Les seuls tĂ©moins sont ces enfants car le bus est reparti Ă  l’arrivĂ©e des pompiers. Doit elle contacter son assurance responsabilitĂ© civile, porter plainte? de mon cĂŽtĂ©, je leur conseille de faire un courrier en RAR car le transporteur doit avoir une assurance me semble -t-il?. Quelles sont les dĂ©marches pour l’expertise? Incident bus J’ai trouvĂ© votre site en cherchant quelle juridiction saisir car j’ai eu un incident dans un bus sur ma fille qui est bĂ©bĂ© et est tombĂ©e de la poussette. le chauffeur n’a pas bougĂ©, et la compagnie ne veut pas m’indemniser, j’ai eu contacts au telephone et m’ont envoyĂ© un courrier de leur assurance, qui ne veut indemniser que si certificat mĂ©dical de ma fille attestant de sequelles. sauf que moi je demande une indemnisation pour souffrances morales
Comment saisir le tribunal svp? Accident bus RATP Je vous contacte pour avoir quelques information concernant les indemnisations d’un Accident de bus RATP. Ma mĂšre a subit un accident lors d’un freinage ou une personne est tombĂ© sur sa main. Son 4Ăšme doigt c’est retrouvĂ© fracturĂ©. Aujourd’hui elle a le doigt tordu et toujours des douleurs. Nous avons fait un courrier Ă  la RATP Ă  la suite de son accident qui nous a envoyer voir un mĂ©decin conseil pour une expertise. A la suite de cette expertise nous avons reçu le montant des indemnitĂ©s. J’aurai aimer savoir s’il etait normal que l’indemnitĂ© esthĂ©tique permanent soit Ă  0,5/7 et les souffrance endurĂ©es Ă  1,5/7. Victime passagĂšre d’un accident d’autobus Je tenais premiĂšrement Ă  vous remercier pour le travail que vous faites. Le six septembre ma mĂšre Ă©tait dans le bus. Le bus freinait brusquement et elle se prit la barre mĂ©tallique dans l’épaule, ĂągĂ©e de 57 ans elle fĂ»t conduit a l’hĂŽpital par mon grand frĂšre. Admit a 16H48 elle en sortit a 3H00 du matin aprĂšs avoir subit test, Ă©chographie etc
 Nous aimerions donc savoir comment rĂ©gler la situation indemnisation sachant que ma mĂšre a dĂ©jĂ  porter plainte contre la societe d’autobus. Chute dans le bus durant un trajet de travail Je viens de faire une chute bus 10 de 7h48 dans le bus qui Ă©tait bondĂ©. Je me tenais aux poignĂ©es du coin Ă  4. Et lors d’un coup de frein brusque du conducteur du bus , je suis tombĂ©e et ma tĂȘte ma nuque et mon dos sont tombĂ©s sur le bloc. de ventilation au niveau des pied, cĂŽtĂ© fenĂȘtre. ça m’a fait extrĂȘment mal. Le conducteur ne s’est pas arrĂȘtĂ©. Alors on venait de lui dire qu’une dame venait de tomber. Il est 9h00 et ma nuque me lance, j’ai des maux de tĂȘte et des vertiges. Merci de m’indiquer la marche Ă  suivre pour avoir un recours contre ce bus. Indemnisation d’assurance accident bus J’ai pris le bus pour allez travailler Ă  l’hĂŽpital comme tous les jours, je suis adjoint administratif et je part a la retraite dans 8 mois j’aurais 62 ans. Ce lundi le bus a eu un accident il est entrĂ©e dans une maison j’ai Ă©tĂ© Ă©jectĂ© de mon siĂšge vers le siĂšge avant en pleine poitrine
mes lunettes ont Ă©tĂ© cassĂ©e et ma veste dĂ©chirĂ©e. j’ai eu une contusion du thorax, la peur de ma vie et en tout 3 semaines d’arrĂȘt de travail et l’assurance du bus me propose 300€ de souffrances endurĂ©es Chute dans le bus Je viens par la prĂ©sente signaler ma chute dans un bus de la RATP. L’hĂŽpital m’a dĂ©livrĂ© un certificat mĂ©dical avec ITT de 15 jours. J’ai dĂ©posĂ© une main courante dans un commissariat. Mon assureur me demande d’adresser un courrier Ă  RATP. Je suis un peu perdu, merci de bien vouloir m’orienter. Demande de renseignement suite a mon accident de bus J’aimerai avoir des renseignements pour savoir comment constituer un dossier et avoir un avocat pour ĂȘtre aider dans ma dĂ©marche d’ indemnisation pour mon accident de la voie publique en tant que passagĂšre dans un bus. J’ai vu 2 fois le mĂ©decin expert j’ ai son rapport d expertise ainsi que des provisions qui m’ ont dĂ©jĂ  versĂ©es. Victime d’accident RATP Je prends contact avec vous afin de vous faire part de l’accident survenu dans le tramway bus. A peine entrĂ©e dans le tramway bus, je n’ai mĂȘme pas eu le temps de m’assoir lorsque le chauffeur a freinĂ© brusquement je tiens Ă  vous signaler que je marche avec une canne depuis que j’ai Ă©tĂ© opĂ©rĂ© du genou l’annĂ©e derniĂšre. Ce freinage brutal m’a projetĂ© Ă  terre. ConsĂ©cutivement Ă  ce freinage brusque, ne pouvant me relever, des agents de la RATP sont intervenus afin de me porter secours. C’est alors que j’ai ressenti une vive douleur dans le dos. Face Ă  ma douleur, deux agents de la RATP des bus ont rapidement appelĂ©s les pompiers. Ces derniers m’ont emmenĂ© Ă  l’hĂŽpital. A la suite des examens effectuĂ©s aux urgences, j’ai Ă©tĂ© renvoyĂ© Ă  mon domicile avec une prescription de calmant et rien de plus. Les radios faites ce jour lĂ  ont rĂ©vĂ©lĂ©s un tassement de deux vertĂšbres. De retour Ă  la maison, les douleurs n’ont pas cessĂ© d’augmenter. C’est alors que j’ai fait appel au SAMU qui m’ont envoyĂ© une ambulance. Deux jours plus tard je me suis rendue chez mon mĂ©decin traitant qui a augmentĂ© ma dose de morphine car les douleurs Ă©taient insupportables et m’a prescrit un examen de scanner plus un corset ainsi qu’une consultation chez le rhumatologue que je dois revoir dans six mois. Le compte rendu du scanner est le suivant fracture des processus transverses droits de L2 et L3. Discopathies mĂ©caniques Ă©tagĂ©es prĂ©dominant aux deux derniers Ă©tages et responsables d’un rĂ©trĂ©cissement canalaire et d’une stĂ©nose foraminale bilatĂ©rale en L4-L5. Cet accident de RATP a engendrĂ© de nombreux dommages physique et psychologique sur ma personne. Je suis sans cesse dĂ©primĂ©e et sans l’aide de mes proches je ne pourrais pas tenir. Je ne suis plus toute jeune 64 ans et avec ce nouvel handicap je deviens un poids pour les autres car je ne peux plus faire grand chose toute seule. Accident de circulation en Bus J’ai Ă©tĂ© victime d’un accident de circulation dans un bus de la tan en tant que passager et j’ai eu 10 jour d’arrĂȘt de maladie et l’assureur ne me donne pas signe et ne me dit pas nom plus si j’ai droit a des indemnitĂ©s ou pas et j’ai besoin de savoir si j’ai droit a quelque chose ou pas merci Accident de bus- passagere Ma mĂ©re est tombĂ©e dans un bus, alors qu’il partait subitment apres un arrĂȘt et a subi des dommages corporels. Elle voudrait se faire assister d’un expert d’assure pour contester l’indemnisation . Elle n’a pas acces a l’internet et c’est pourquoi je recherche une addresse d’expert d’assure en dommages corporels . Il s’avere que toutes les adresses que je trouve sur internet sont specialisĂ©s en sinistres, degat des eaux. Je me tourne vers vous pour comprendre si vous pouvez m’indiquer un expert d’assurĂ© en dommages corporels comme cela ma mĂ©re peut les contacter directement. Coup du lapin – sĂ©quelles dans le bus AprĂšs 4 jours de douleurs constantes au niveau de la nuque et Ă  cĂŽtĂ© de l’omoplate gauche, je viens vers vous avec une question concernant le coup du lapin. En effet, j’ai eu un accident dans les transports en commun bus il y a presque deux ans et aprĂšs lequel on a constatĂ© une nette rectitude rachidienne ». J’ai dĂ» porter la minerve pendant quelques jours et prendre des mĂ©dicaments doliprane, bi Profenid lp. J’envisage de voir demain matin mon mĂ©decin traitant c’est vrai que je ne l’avais pas vu aprĂšs avoir Ă©tĂ© aux urgences, mais les douleurs Ă©taient passĂ©es. J’aimerais avoir des conseils concernant l’indemnisation d un accident de bus . A l’époque, j’ai essayĂ© en vain de contacter les services des transports de bus mais ils n’ont fait que m’envoyer d’un service Ă  un autre. Ayant eu une carte de transport annuelle, j’étais obligĂ©e de venir vers eux pour avoir des coordonnĂ©es du bus mais ils m’ont dit que les donnĂ©es sont gardĂ©es uniquement 72 heures par la suite elles sont stockĂ©es et, apparemment, il est impossible des les obtenir. Autrement dit, si j’avais eu une carte en papier avec l’imprimĂ© des coordonnĂ©es du bus, j’aurais pu savoir de quel bus il s’agissait et la procĂ©dure que j’aurais engagĂ©e aurait Ă©tĂ© plus facile. ConnaĂźtre mon indemnitĂ© J’ai Ă©tĂ© victime d’un accident je me trouvais dans un bus de la RATP j’ai eu une fracture des os propres du nez nĂ©cessitant 4 point de souture de la kinĂ©sithĂ©rapie pour les cervicales et un psychologue pour le choc post traumatique j’ai passĂ© la visite chez le mĂ©decin expert de l’assurance de la RATP et n’a pas clĂŽturĂ© le dossier pour cause de non guĂ©rison pour soin supplĂ©mentaire j’aimerais connaĂźtre la suite des dĂ©marches. Accident corporel dans le bus Je me permets de vous contacter suite Ă  un accident survenu dans le bus. Ma conjointe, auxiliaire de vie, se dĂ©plaçait chez sa cliente en bus quand un panneau publicitaire dans le bus lui est tombĂ©e dessus. RĂ©sultat elle se retrouve en arrĂȘt pendant 3 jours avec risque de prolongation et elle doit porter une attelle pendant environ trois semaines. Elle souhaiterait faire une demande d’indemnisation auprĂšs du bus pour prĂ©judice. Je pense faire une LRAR Ă  cette sociĂ©tĂ©. Pouvez-vous me dire si c’est la solution ? Faut-il porter plainte ?
\n que faire quand accident dans un bus
Lessecours aident des survivants de l'accident sur l'ĂŻle de Sumatra qui a fait au moins 24 morts. Un bus est tombĂ© dans un ravin profond de 150 m. — AFP. Au moins 28 personnes sont mortes sur
NOR MENE0915926C MEN - DGESCO B3-3 Texte adressĂ© aux rectrices et recteurs d'acadĂ©mie ; aux inspectrices et inspecteurs d'acadĂ©mie, directrices et directeurs des services dĂ©partementaux de l'Éducation nationale En cas d'accident scolaire, il est nĂ©cessaire de prendre toutes les mesures utiles afin de s'assurer que les victimes et leurs parents soient aidĂ©s et soutenus, particuliĂšrement lors d'Ă©vĂ©nements graves. I - L'importance des premiers soins Il appartient aux directeurs d'Ă©cole et aux chefs d'Ă©tablissement de veiller Ă  la prise en charge de l'Ă©lĂšve accidentĂ© dans les meilleures conditions, conformĂ©ment au Protocole national en vigueur sur l'organisation des soins et des urgences dans les Ă©coles et les Ă©tablissements publics locaux d'enseignement. II - Le soutien aux parents L'accident subi par un Ă©lĂšve est toujours une expĂ©rience traumatisante pour les familles qui attendent de l'institution scolaire un accompagnement psychologique et matĂ©riel Ă  la mesure de la gravitĂ© de l'Ă©vĂ©nement. Les problĂšmes de nature juridique relatifs, notamment, aux questions de responsabilitĂ© ne doivent pas occulter cet enjeu primordial pour les familles, usagers du service public. Les parents ou le reprĂ©sentant lĂ©gal de l'Ă©lĂšve concernĂ© reçoivent l'aide et les conseils nĂ©cessaires pour faciliter les dĂ©marches consĂ©cutives Ă  l'accident dont leur enfant a Ă©tĂ© victime. Il est souhaitable que les parents soient reçus par le directeur d'Ă©cole ou le chef d'Ă©tablissement ou son reprĂ©sentant afin de s'assurer qu'ils disposent de tous les Ă©lĂ©ments pour une prise en charge correcte de leur enfant, notamment par les compagnies d'assurances. III - La nĂ©cessitĂ© de communiquer le rapport d'accident dans un dĂ©lai raisonnable Les modalitĂ©s de communication du rapport d'accident doivent satisfaire Ă  une exigence de rĂ©activitĂ© maximale de la part de l'administration. Il s'agit, conformĂ©ment au principe ci-dessus Ă©noncĂ©, de ne pas surajouter au contexte Ă©motionnel suscitĂ© par l'accident des contraintes de procĂ©dure fastidieuses, voire abusives. Il revient, dans cette optique, au directeur d'Ă©cole ou au chef d'Ă©tablissement d'Ă©tablir un rapport d'accident dans les quarante-huit heures Ă  l'attention de l'autoritĂ© hiĂ©rarchique lorsqu'un ou plusieurs Ă©lĂšves ont Ă©tĂ© victimes d'un accident dans le cadre scolaire. Ce rapport, auquel sont joints les tĂ©moignages, doit ĂȘtre le plus complet possible et permettre d'Ă©tablir, de maniĂšre prĂ©cise et dĂ©taillĂ©e, les circonstances exactes de l'accident. À toutes fins utiles, vous trouverez recensĂ©s en annexe les mentions ou renseignements Ă  ne pas omettre. Il peut ĂȘtre transmis aux familles, sous rĂ©serve d'occulter les mentions mettant en cause des tiers, notamment l'identitĂ© des tĂ©moins, ainsi que celles couvertes par le secret de la vie privĂ©e telles que les nom, adresse et coordonnĂ©es d'assurance des parents de l'enfant auteur, conformĂ©ment aux dispositions du point II de l'article 6 de la loi n° 78-753 du 17 juillet 1978 modifiĂ©e, portant diverses mesures d'amĂ©lioration des relations entre l'administration et le public et diverses dispositions d'ordre administratif, social et fiscal. La condition relative au respect de la vie privĂ©e, Ă©noncĂ©e au mĂȘme article de la loi, doit cependant ĂȘtre interprĂ©tĂ©e de façon limitative. Un document qui se contenterait de dĂ©crire les faits en rapport avec un accident ne saurait ĂȘtre considĂ©rĂ© comme portant atteinte Ă  la vie privĂ©e, au seul motif qu'il contient des informations sur l'attitude des agents chargĂ©s de la surveillance des Ă©lĂšves. Lorsque les parents des Ă©lĂšves en cause, que ces derniers soient auteurs ou victimes de l'accident, en font la demande, le directeur d'Ă©cole ou le chef d'Ă©tablissement a l'obligation de leur communiquer le rapport d'accident scolaire dans un dĂ©lai raisonnable. Peut ĂȘtre considĂ©rĂ© comme raisonnable un dĂ©lai maximal d'une semaine suivant la rĂ©ception de la demande formulĂ©e par la famille de l'Ă©lĂšve auteur ou victime de l'accident. Le rapport d'accident scolaire est, selon la demande des parents ou du reprĂ©sentant lĂ©gal, consultĂ© sur place, dans l'Ă©tablissement scolaire, ou envoyĂ© dans les conditions prĂ©vues Ă  l'article 4 de la loi du 17 juillet 1978. Les compagnies d'assurances qui ont reçu une autorisation expresse donnĂ©e Ă  cet effet par les familles de ces Ă©lĂšves peuvent Ă©galement en ĂȘtre destinataires. Enfin, les parents d'un enfant victime d'un accident scolaire qui souhaiteraient obtenir communication d'informations complĂ©mentaires ont la possibilitĂ© de les demander au directeur d'Ă©cole ou au chef d'Ă©tablissement. Celui-ci recueille prĂ©alablement l'accord des parents de l'enfant auteur du dommage. En cas de refus persistant, les parents de l'enfant victime pourront obtenir toutes informations utiles dans le cadre de l'enquĂȘte diligentĂ©e par le juge, dans l'hypothĂšse oĂč ils dĂ©cideraient de porter plainte. IV - DurĂ©e de conservation des documents Aux termes de l'article 226 du code civil, l'action en responsabilitĂ© nĂ©e Ă  raison d'un Ă©vĂ©nement ayant entraĂźnĂ© un dommage corporel, engagĂ©e par la victime directe ou indirecte des prĂ©judices qui en rĂ©sultent, se prescrit par dix ans Ă  compter de la date de la consolidation du dommage initial ou aggravĂ© ». Toutefois, cette prescription est suspendue jusqu'Ă  la majoritĂ© de l'Ă©lĂšve victime de l'accident, lorsque la demande est formulĂ©e au nom de cet Ă©lĂšve. Il appartient aux directeurs d'Ă©cole et aux chefs d'Ă©tablissement de mettre en Ɠuvre un mode de conservation des documents relatifs aux accidents scolaires qui respecte ces dĂ©lais. V - Assurer un suivi Il est souhaitable que chaque Ă©cole ou Ă©tablissement scolaire dispose d'un Ă©tat statistique annuel des accidents scolaires. Vous veillerez Ă  me tenir informĂ© des Ă©ventuelles difficultĂ©s rencontrĂ©es. La note de service n° 88-043 du 15 fĂ©vrier 1988 relative Ă  la communication des rapports d'accident scolaire est abrogĂ©e. Annexe Mentions Ă  faire figurer dans le rapport d'accident I - Renseignements sur les dommages corporels - Localisation et nature - Nom et adresse du mĂ©decin qui a procĂ©dĂ© Ă  l'examen de l'Ă©lĂšve - Certificat mĂ©dical indiquant avec prĂ©cision les dommages corporels constatĂ©s II - Renseignements concernant la victime - Nom, prĂ©noms, date de naissance - Classe frĂ©quentĂ©e - Nom, prĂ©nom, adresse et profession du responsable lĂ©gal - A-t-il un rĂ©gime d'assurance sociale ? oui non. Son numĂ©ro d'assurĂ© social. À quel rĂ©gime ? gĂ©nĂ©ral, fonctionnaire, mutualitĂ© agricole. - L'Ă©lĂšve est-il couvert par une assurance individuelle ? oui non. Raison sociale et adresse de la compagnie d'assurance III - Rapport de l'agent responsable de la surveillance enseignant, ou autre personnel 1. Renseignements concernant l'agent - Nom, prĂ©nom et fonction - L'agent est-il assurĂ© en responsabilitĂ© civile ? AuprĂšs de quelle compagnie ? 2. Questionnaire relatif Ă  l'accident - Jour, heure, lieu de l'accident - Moment entrĂ©e, sortie, classe, rĂ©crĂ©ation, trajet. - Lieu salle de classe, cour, escalier, rue. - OĂč se trouvait l'agent au moment de l'accident ? - Que faisait l'agent au moment de l'accident ? - Exerçait-il une surveillance effective ? - L'agent a-t-il vu l'accident se produire ? - Pouvait-il l'anticiper ? - La victime pratiquait-elle un exercice autorisĂ© ou interdit ? - L'accident est-il imputable Ă  un Ă©tat dĂ©fectueux du terrain, local, des installations ? - L'accident a-t-il Ă©tait causĂ© . par un autre Ă©lĂšve ? nom, prĂ©nom, adresse, Ăąge, classe . par un tiers ? nom, adresse, profession du tiers - L'auteur de l'accident est-il couvert par une assurance responsabilitĂ© civile ? raison sociale et adresse de la compagnie d'assurance - Un procĂšs-verbal de gendarmerie ou de police a-t-il Ă©tĂ© Ă©tabli ? En indiquer le contenu - Compte rendu de cet agent indiquant avec prĂ©cision les causes et les circonstances de l'accident 3. Mesures prises aprĂšs l'a ccident - La victime a-t-elle Ă©tĂ© soignĂ©e immĂ©diatement ? oui non. Par qui ? - OĂč a-t-elle Ă©tĂ© conduite ? Par qui ? - La famille a-t-elle Ă©tĂ© prĂ©venue ? oui non. Par qui ? 4 - Dresser un croquis indiquant - La disposition gĂ©nĂ©rale des lieux prĂ©ciser l'Ă©chelle - Le lieu de l'accident - La place de l'agent avec une flĂšche indiquant la direction de son regard, de la victime, de l'auteur Ă©ventuel de l'accident, des tĂ©moins et Ă©ventuellement de l'auteur de l'accident y coller, le cas Ă©chĂ©ant, une ou plusieurs photographies des lieux. Fait Ă ., le. Signature du directeur d'Ă©cole ou du chef d'Ă©tablissement, auteur du rapport ci-dessus. IV - TĂ©moignages ModalitĂ©s de rĂ©daction des tĂ©moignages originaux, sans prĂ©judice des dispositions susmentionnĂ©es relatives Ă  l'obligation d'occulter les mentions mettant en cause l'identitĂ© des tĂ©moins lors d'une communication Ă©ventuelle Ă  la famille de l'Ă©lĂšve victime Peut ĂȘtre tĂ©moin quiconque a vu l'accident se produire Ă  l'exception de l'agent chargĂ© de la surveillance. Les tĂ©moignages doivent ĂȘtre rĂ©digĂ©s, Ă©crits et signĂ©s par les tĂ©moins eux-mĂȘmes. Les dĂ©positions doivent comporter au moins les prĂ©cisions suivantes - Jour, heure, lieu de l'accident - Que faisaient au moment de l'accident le professeur, la victime, les tĂ©moins ? - OĂč Ă©tait l'agent responsable de la surveillance ? - Qu'a-t-il fait aprĂšs l'accident ? . Premier tĂ©moin Nom Âge s'il est Ă©lĂšve Adresse DĂ©position . DeuxiĂšme tĂ©moin Nom Âge s'il est Ă©lĂšve Adresse DĂ©position . TroisiĂšme tĂ©moin Nom Âge s'il est Ă©lĂšve Adresse DĂ©position Cette dĂ©claration doit ĂȘtre Ă©tablie en deux exemplaires un original et un double certifiĂ© conforme et adressĂ©e par le directeur d'Ă©cole ou le chef d'Ă©tablissement Ă  l'autoritĂ© hiĂ©rarchique supĂ©rieure.
. 359 107 490 14 290 28 426 279

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