🎉 Réglage Des Voiles Selon Les Allures

HabitableJ80. Le J80 est un voilier habitable de 8 mètres de long, équipé d’un grand spi asymétrique, il est performant et sécurisant. Avec un maximum de 5 personnes, le moniteur qui est à bord s’adaptera à votre niveau en vous apprenant au fil de la semaine, la conduite de bateau, les différentes allures et manœuvres, le réglage des voiles, les entrées et sorties de

I - Évolution historiqueSi les premières voiles étaient carrées ou rectangulaire Nombre de traces de bateaux égyptiens ont été retrouvées en archéologie c'est parce qu'elles constituaient une annexe aux rames, et ne pouvaient donc servir qu'en vent arrière le bateau était donc poussé par le vent qui soufflait dans cette voile de lin un exemplaire de ce type de voile égyptienne est d'ailleurs exposée au musée des tissus de drakkars étaient de même propulsés par des voiles rectangulaires en complément de marins successifs autour de la méditerranée constateront qu'en orientant différemment cette voile, elle pouvait propulser le navire. Ces marins ont commencé à louvoyer au gré du vent. En quittant le vent arrière, ils réceptionnent désormais le vent sur le coté arrière le vent glisse alors entre les voiles on parle d'écoulement laminaire c'est le début de la propulsion par le historiens reconnaissent qu'il faut attendre l'Antiquité, vers le IXème siècle pour voir apparaître les premières voiles triangulaires plus facilement manipulables que celles rectangulaires pour remonter au il y eut une période 18ème, 19èmesiècle où la forme de la voile fut la même pour le pêcheur que pour le navigateur. Avec l'évolution technologique de ces dernières décennies, on constate une progression fulgurante qui n'est toujours pas aboutie pour plus de vitesse, de performance, de les voiles ne sont plus identiques mais sont au contraire adaptées pour chaque domaine d'utilisation, avec nombre de spécialités, c'est pourquoi les voiles peuvent différer énormément course côtière, offshore... alors que la pêche quant à elle ne se fait plus en bateau à voile qu'en de rares zones géographiques le moteur l'ayant les voiles ne sont donc utilisés que pour le sport et loisir. La compétition sportive a servi de laboratoire pour trouver de nouvelles performances techniques avec des allers retours entre découverte artisanale et production industrielle dont l'essor revient à des navigateurs remarquables tels que Eric Tabarly, ou de grands architectes ont contribué à l'émergence de nouveaux pôles de compétence apparus, notamment en France. Notre pays est en effet devenu un leader mondial dans ce domaine le cap du navire, et la direction du vent, une voile est plus avantageuse que d'autres et des réglages seront nécessaires, ceci afin d'avancer plus ou moins pouvons répartir les voiles dans deux classes les voiles de portant et les voiles de appelle le portant, le vent venant de l'arrière du navire de 100° à 170° avec 0° le nez du voilier face au vent.Le près est une allure où le nez du navire est proche près du vent. Ce schéma provenant de nous informe sur toutes les allures possible d'un voilier, en fonction de la direction du est important de noter à ce stade que selon chaque allure » - c'est à dire l'angle que fait le voilier avec le lit du vent - les forces et les résistances sont différentes et par conséquent la localisation des points de résistance et de tension de la voile - Différentes voiles d'avant

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Legréement carré est un type de gréement utilisé depuis l' Antiquité. La voile, qui le caractérise, est rectangulaire et est suspendue à une vergue. Celle-ci est horizontale, fixée en son milieu au mât et perpendiculaire à l'axe du navire. Le réglage de la voile se fait au moyen de bras qui permettent d'orienter la vergue et d ^{Equilibre latéral et longitudinal. Par vents forts, toutes les voiles doivent être aussi plates que possible pour réduire la puissance et la gîte. Exemples […] 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. 2 janv. REGLAGE DES VOILES. Je regarde. Tactique Stratégie. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Photos. Avec les réglages de voile, on a l’embarras du choix. Le creux se règle par l'écoute de GV. Pinterest. Le chariot et l’écoute pour la voile d’avant. Inversement si vous relâchez la tension dans le guindant, le creux reculera. Vivre Sur Un Voilier. Régler l'incidence de la voile L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Nous pensons avoir un bon réglage, particulièrement efficace avec notre jeu de voile "Incidences" en mylar. Cette grand-voile est, pour beaucoup de navigateur, considéré comme le moteur du voilier. Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage de la grand-voile Extrait du manuel LA VOILE Au départ, l'une des choses les plus importantes est de s'assurer que l'on porte la " toile du temps ", c'est à dire que le choix des voiles répond aux conditions de vent et que le bateau est bien équilibré. 3. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Vis de réglage Hobie-Cat. Par vent plus fort, un excès d'arrondi de la chute de la Grand-voile provoque le roulis. Tout Vidéos Albums. Apprendre À Naviguer . Réglage. Posted November 28, 2020 edited Voilà ce que j'ai dans le panneau "Configuration de voilure" après 30mn de changement de réglage "Routage Express". Citer. Mail il arrive que par un vent. Le barreur stabilise son allure et les équipiers ajustent le réglage des voiles ** l’étape 4 est optionnelle, elle aide le voilier à ne pas trop perdre de vitesse pendant le virement de bord. Photos. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Nous avons hâte de partager notre connaissance avec vous sur la manière d’optimiser le réglage de la grande voile sur un catamaran Excess. News Vidéo. C’est un bout qui va sur le point de drisse, elle permettra de hisser et baisser on dit affaler une voile. Il est donc important de multiplier les avis et consulter votre maître voilier. Les bons gestes pour gréer les voiles. Loin au sud sur le 52ème parallèle sud, Thomas Coville FRA et son équipe continuent de progresser rapidement, 700 miles en 24h. Pour les grand-voiles semi-lattées, bordez l'écoute de sorte que la latte supérieure soit plus ou moins parallèle à la bôme. On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. Surtout pas! Connexion. Vérifiez les traductions 'réglage des voiles' en anglais. Le pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. Il ne reste plus qu'a dompter l'engin. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Il ne possède pas de cabine et embarque généralement une à trois personnes, pour de courtes durées. Teile der praktischen Prüfung Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour vous déplacer et la touche Entrée pour sélectionner. La communauté des amoureux de la voile ! Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Equipement et réglages d’un HobieCat Au portant. Research in the IDM is led by over 34 independent principal investigators in the basic, clinical and public health sciences, and has a strong translational focus. Avant de hisser la grand-voile, il faut l’installer sur la bôme, fixer le point d’amure, la bordure et s’assurer du réglage des lattes… Schéma explicatif Préparer la GV au port. Le catamaran sera doté d’un système d’hydro-régénération très efficace pour recharger en navigation sous voiles. Lagoon. Penon. La newsletter . Types de cordages Il existe plusieurs types de cordages ou bouts » et comme d’habitude, en voile, chacun d’entre eux porte un nom. F. Frédéric Dubois. Ainsi, la bôme se déplacera . Si vous souhaitez découvrir la navigation sur Catamaran ou si vous êtes déjà un "vrai pro" sur voilier habitable et que vous souhaitez vivre d’autres sensations de glisse... alors vous êtes au [...] Passez votre permis Bateaux avec nous ! Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage du mat du Grand Surprise Notos Nous sommes preneurs de toutes les observations de régatiers concernant leur pratique de réglage de mat. Ils sont père et fille et ce week-end, ils vont régater ensemble pendant le Spi Ouest-France. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. 2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs compter les tours, on vérifiera les nouveaux réglages après . Réglage fin et facile de vos voiles. réglage hauban sur catamaran. Je reviendrai ici pour vous donner le résultat des courses. Marc simon. 2° partie la grand-voile. Si tu veux la creuser, tu bordes à fond l'écoute. Vêtements de navigation. Macif Centre de Voile, établissement agréé Affaires Maritimes, est spécialisé depuis 1991 dans la formation PERMIS BATEAUX COTIER moins … Il y a, sur ces voiles, un fort rond de chute. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur ou Planche à Voile. Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. Les principes de base du réglage d’un spinnaker ne différent pas sensiblement de ceux des autres voiles. Pratique de la voile à l'année c'est l'activité "Club". Fiche technique. Avant de prendre la mer, il est indispensable de gréer sa GV au calme. Il a été produit par Lagoon France entre 2003 et 2013. Que ce soit pour la régate ou le plaisir, vous pourrez aussi y trouver des documents de tactique stratégie, des indication de réglages, des photos, des vidéo et même un forum. Le vent vient du Nord Au prés, au grand largue ou vent arrière, pas toujours facile de comprendre le langage des marin. Pas de résultats. – Mettre en ligne la tête de mat grâce aux gal-haubans. - mauvaise réponse !! Régate. Lorsque le vent soufle plus, les sensations de vitesse sont . Le Lagoon 380 S2 est un catamaran de croisière de 37’11” dessiné par VPLP Design France. Juste pour rappel, il y a sur le site de l'asso un document qu'Alexis et moi avions préparé il y a quelques années avec des réglages de base. Grant and contract funding is sourced from the US National Institutes of Health, the Bill & Melinda Gates Foundation, The Wellcome Trust, EDCTP, the South African Medical Research Council, the National Research Foundation … Au Hobie Cat 14 Il est très rare de devoir tirer des bords au largue en 14’. 27 sept. 2018 - Cette épingle a été découverte par prada michel. Pratique en stages par petits groupes c'est l'activité "saisonnière". Voilier Intérieur. LES BATEAUX EDEL. vers l'arrière. Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. RÉGLAGES & ESSAIS EN MER SUITE 14 46 / Validation des réglages sous voiles Pas de résultats. réglage de la voile, tension du hale-bas. on me répond – Nous sommes à 6 nds !! Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant … Ci-dessous les différentes allures. Régate. le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Ce dernier doit percevoir une certaine tendance du bateau à lofer presque imperceptible. Ne le ratez pas ! Le réglage des voiles au près. Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d’avant. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Club S N V V Licence 0401721K Freq Ghz Coque FRA 1389 N° voile 2956, Commissaire aux résultats Photos VRC Flickr. de 70 degrés lorsque le manche est repous-sé à fond … Dans le vent léger, réglez d'abord le vrillage de grand-voile à l'aide de l'écoute. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. Glosbe utilise des cookies pour vous offrir la meilleure expérience. Réglage. Equilibre latéral et longitudinal. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tout Vidéos Albums. voir le cours vent réel, vent vitesse et vent apparent Le chariot règle l'incidence globale de la voile, tandis que le … Les écoutes ne sont pas bloquées au taquet, elles restent en main pour qu’il soit plus facile de les choquer ; évidemment, elles sont rangées en tas bien pensé, et surtout pas enroulées autour du bras ou du pied ! Réglage fin et facile de vos voiles. A chacun d’y contribuer…. Connexion . Catamaran. Voile. Destinée aux enfants et adultes. réglage hauban sur catamaran. Réglage de voile. extraordinaires, même pour un néophite. Combien de risje prends dans la … 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. Durant tout ce week-end pascal, notre duo d’amateurs Benoit et Maddu nous feront vivre de l’intérieur leur première régate de printemps à bord d’un JPK loué pour l’occasion. Peter Förthmann, expertdepuis long-temps sur ce sujet décrit les différences entre lespilotes automatiques pour barre franche, pour barre à roue etinbord, et les douze types de régulateurs d'allure, disponiblessur le marché. Enjoy millions of the latest Android apps, games, music, movies, TV, books, magazines & more. bonne allure même si le vent n'est pas fort. Faire De La Voile. Du Lundi au Vendredi. Modelisme Naval. Certains voiliers monocoques peuvent toutefois en être équipés. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur Les éléments essentiels de l’accès à la pratique, découverte du matériel, des bateaux, Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres . Ce chapitre du cours détaille l'utilisation et surtout le gréement du spi sur catamaran. Souvent à bord quand je demande– on est à quelle allure ? HOME; CLAIMS; CONTACT US; BLOG; QUOTES; réglage des voiles catamaran Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Arrêt, demi-tour. Praktische Prüfung Segel setzen und bergen, Knoten, An- und Ablegen, Warteposition, … L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Hier sollte eine Beschreibung angezeigt werden, diese Seite lässt dies jedoch nicht zu. Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne ! En premier lieu, on veille à rester dynamique, réactif, afin de pouvoir ajuster rapidement le réglage des voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Quel réglage choisir en fonction des conditions météos? Voile trop souvent délaissée, le spinnaker ou ses dérivés n'apporte pas seulement un plus à la vitesse mais souvent un bien meilleur équilibre à la barre. ecoulements laminaires intrado et extrado Ajouter un commentaire... L'édito par Briag Merlet. L’écoute de grand voile et ses poulies, permettant le réglage d’une voile selon la direction du vent, est un cordage servant à régler l'angle d'incidence des voiles. Forum. se déplace entre 10 et 12 degrés lorsque. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Explorer. Un peu de finesse dans le réglage des voiles, et vous voilà parti à . la vis de réglage permet de jouer sur la longueur de la barre d'accouplement ou de liaison afin d'affiner le parallélisme de vos safran.. Liste des catamarans équipés de la vis de réglage Le lien. Message par » jeu. réglage des voiles par Laurent. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. A très vite ! Equilibre latéral déplacement des équipiers Confidentialité . Le spinnaker ou spi est une voile d'usage temporaire utilisée uniquement au portant largue, grand largue, vent arrière. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Accueil. 2. Anytime, anywhere, across your devices. Re réglage hauban sur catamaran Message par JCM X4 » jeu. Voile; catamaran adulte 2021; catamaran adulte 2021. Elle est pratiquée par des adhérents sur du long terme, les mercredi et samedi après-midi. bômes. Re réglage hauban sur catamaran. La check-list. Le HH44, grâce à ses 3,2 kWc de panneaux solaires, ses 50,4 kWh de batteries Lithium-Ion et ses deux moteurs électriques de 10 kW, est capable de naviguer 18 milles à 7,5 nœuds en mode tout électrique. Faire De La Voile. … Créateur de liberté. Partager. 17, rue Henri Bocquillon 75015 Paris. Découvrez vos propres épingles sur Pinterest et enregistrez-les. Dans la brise, à partir du moment où le bateau butte dans les risées et qu’il devient difficile à contrôler, il faut réduire la puissance de la voile =capacité de la voile à générer des forces avec le vent. Pour cela on doit donc incliner le mât vers l’arrière, en réglant plus bas les haubans dans les cadènes pour conserver la tension. Les rôles à bord. Three multi-investigator groups that operate principally in the TB/HIV space The South African TB Vaccine Initiative SATVI, which includes Mark Hatherill Director, Tom Scriba Deputy Director and Elisa Nemes; The Wellcome Centre for Infectious Diseases Research in Africa CIDRI-Africa which includes Robert Wilkinson Director, Graeme Meintjes, Catherine Riou and Anna … Voir plus d'idées sur le thème voilier, bateaux, voile. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Cours De Voile. Vous pourrez prendre les commandes du catamaran et participer aux manœuvres sous la supervision de Romain, qui se fera également un plaisir de vous expliquer la navigation sur cartes, la lecture des équipements électroniques et le réglage des voiles. VOICI LES 5 ÉTAPES DE RÉGLAGE 1. le manche de gauche est ramené à fond. Skip to content. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Ce réglage doit avoir lieu en co-opération avec le barreur. Ceci vous permettra, par la suite, en jouant. Il faut toujours être prêt à prendre des ris dans la Grand-voile ou réduire le génois lorsque le vent force. Je vais jouer un peu plus avec la VMG et essayer de trouver le bon compromis qui me permet de garder les voiles avec un réglage identique pendant un bon laps de temps sans trop fatiguer le reste. Un voilier progresse avec le vent. et les penons bien droits donc écoulement laminaire mais à 45° ?? Le réglage des voiles est suﬃ samment précis pour satisfaire des marins un peu pointilleux, grâce au grand rail de grand-voile qui court sur toute la largeur du bimini, et aux rails d’écoutes de génois, modestes mais existants. Accueil. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Permis Bateau. Vis de réglage Hobie-Cat. Membres … Choisissez entre New Cat F2, le plus facile, et Hobie Cat 15, le plus performant. Comprendre le réglage d’une grand-voile à corne. Hobie Cat 15. Lagoon est le leader mondial de la construction de catamaran de croisière à voile. Lagoon a fabriqué plus de 6 000 catamarans depuis 1984 et n’a cessé de développer son offre avec une gamme de bateaux de 40 à 78 pieds. Le contrôle pourra se faire, soit à l’oeil nu, soit avec un mètre. Les voiliers à deux dérives relevables sont généralement des catamarans à voiles. … Réglage des voiles /Einrichtung der Segelverstellung. 5 comments Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. Bibliographie Les bons réglages de votre voilier de Ivar Dedekam, collection "Comprendre" de Voiles et … Réglage des voiles Les techniques utilisées pour obtenir un réglage optimal dépend égale-ment du profil des voiles et des caractéristiques des bateaux. Proverbe Corse. Ce site contient les bases des réglages et de tactique en catamaran hobie cat 16. Pour changer la tension au niveau de la chute on a le choix Soit on va la tirer plus ou moins vers le bas, en agissant sur les réglages qui nous permettent de tirer la voile vers le bas. Segel setzen und bergen, Knoten, Kentern und Aufrichten können kursbegleitend während des Unterrichts abgeprüft werden. 2 janv. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. V - 18 Principes généraux de réglage pour une grand-voile établie sur un mât souple Chapitre VI Réglage des voiles d’avant VI – 1 Utilisation des penons dans la grand-voile et les voiles d’avant VI – 2 Réglages du foc VI – 2 – 1 Influence de la flexion d’étai VI – … 1. Glosbe. 2° partie la grand-voile Les dérives remontent totalement dans des puits de dérives, ce qui permet au bateau d’avoir un très faible tirant d’eau dérive haute. Tactique Stratégie. 1° partie la voile d’avant. En savoir plus. Réglages des voiles Aplatir la grand-voile ne pas tenter aux allures portantes Afin d’effectuer les réglages, il est recommandé de diminuer la pression exercée par le vent dans la voile, en lofant légèrement ou en choquant l’écoute. Ajustez ce réglage de manière à ce que le penon le plus haut soit à la limite du décrochement. Trucs et astuces, manœuvres.. 25 messages Précédent; 1; 2; 3; Suivant; Albatros en esquif Messages 1664 Inscription ven. Schéma ci-dessous réglage des voiles aux différentes allures Règle N°4 La barre devient dure. Quelques bases sur les voiles pas la carène ! Croisiere Voilier. Pour ne pas s’embrouiller, décortiquons les bouts. Réglage fin et facile de vos voiles. Voiles Et Voiliers. 2. Technique. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. • Etarquer la bordurede grand-voile à mesure que le vent forci. Edel 6/660/665. Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Images d'un équipage de SL16 naviguant au près dans le petit temps. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Vérifiez le réglage à l’aide de la gorge de grand voile. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Le réglage des dérives améliore et optimise la stabilité de route aux allures portantes. Conseiller. Comprendre les différentes allures » d’un voilier et le réglage des voiles 26 janvier 2021 - Ecole de croisière guadeloupe, ecole de croisiere Martinique. Les courses de la grand voile et du foc. sur la tactique, de contenir vos adversaires directs. –Voiles et Voiliers n°88 juin 1988 Construit entre 1974 et 1983 à 2500 exemplaires, ce voilier mesure 5,60m. Si, au contraire, cette tendance est trop forte, le chariot d’écoute doit ê tre déplacé en peu sous le vent; vice versa, si le bateau tend à arriver, on doit déplacer le chariot un peu au vent. Hobie Cat est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l'apprentissage de la voile, ainsi que le existe différents modèles, d'une longueur de 12 à 21 pieds, d'une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d'une hauteur de 20 à 33 modèle le plus populaire, le Hobie 16, est vendu depuis la fin des années 1960. Binance Smart Chain Usdt Contract Address, Image Pour Souhaiter La Fin Du Ramadan, Perfusion Hydratation Personne âgée, Location Voiture Montpellier Carrefour, Accident La Calmette Aujourd'hui, Par Quoi Remplacer Les Biscuits Graham,} réglagedes voiles catamaran. March 4, 2022 . contrôleur de bus recrutement 974

Les clubs de voile sont de plus en plus sollicités dans le cadre pédagogique, sorties scolaires, découverte au sport handivoile mais la voile grandeur n’est pas toujours bien adaptée à des temps d’utilisation relativement courts. Par contre, les voiliers radiocommandés et particulièrement le DragonFlite95 peut rester prêt à l’emploi et être rapidement mis à l’ scolaire Si la Voile grandeur peut, pour les publics scolaires, handivoiles, présenter quelques freins, la voile radiocommandée et le DrafonFlite95 peut être un support pédagogique tout à fait intéressant pour l’initiation à la voile grâce notamment àune mise en œuvre rapide,un temps d’activité réduit de 45’ à 1h30,un coût du transport moindre,la non nécessité du test de natation,la venue des handivoiles adaptée,des zones de navigation plus accessibles notamment dans les territoires urbains et ruraux,lors de périodes non propices à la navigation en mer conditions de vent trop fort ou voire pétole.Les réformes des rythmes scolaires ont amené la FFVoile à réfléchir à de nouvelles du voilier DragonFlite95 grâce à la VRC cours pédagogiques sur les différents éléments du voilier,mise en action des écoutes sur les voiles,actions sur la barre,effet du vent sur les voiles,météo, courant et zone de navigation l’élève voit son bateau pencher ou se redresser en fonction du vent,mise en pratique des différentes allures,il apprend à maitriser la direction du bateau,il met en pratique les réglages des voiles en fonction de l’ et inversion l’élève apprend à contrôler la direction d’une main et la propulsion de l’autre,il apprend aussi à contrôler la direction selon que le bateau s’éloigne ou vient vers plus de tous ces atouts pédagogiques, le bateau DragonFlite95 permet un apprentissage en toute sécurité et confort, même par vent fort ou mauvaise à la voile permettra une prise en main plus confiante qu'un dériveur en simple ou en autres avantages plus spécifiques au bateau DragonFlite95 sont le faible coût 380 à 450€ pour un voilier acheté prêt à naviguer avec le gréement n°1 complet,entretien réduit bateau solide un simple rinçage après la navigation en eau salée,séchage après usage et recharge des batteries ou accus,encombrement réduit même en laissant les bateaux montés,bateaux prêts à servir,déplacements aisés,bateau monotypie coque et gréement le bateau DragonFlite95 est un extraordinaire outil pour l’initiation à la régate la vivacité des modèles exige une réponse plus rapide que sur un voilier grandeur et une prise de décision accélérée,l’entraînement à la régate est également accéléré,pour les départs, l’élève apprendra à maitriser sa vitesse et à se positionner,l’apprentissage des règles de course au louvoyage et aux passages des bouées est également très rapide car il faut moins de 15 minutes pour effectuer un parcours de taille adapter aux conditions de vent,la possibilité de voir l’ensemble du plan d’eau affutera le sens tactique et stratégique en visualisant le meilleur placement dans les phases critiques de la DragonFlite95 ...une véritable alternative pour l’école de voile et le tiers temps DragonFlite95 présente des nombreux atouts apprentissage en toute sécurité et large plage d’utilisation,pas de test de natation obligatoire,prise en main aisée,encombrement faible, déplacements aisés, mise en œuvre rapide,coût modique,possibilité d’élargir son champ d’investigation en allant à la rencontre de nouveaux publics jusque-là peu ou pas DragonFlite95 est parfaitement compatible avec le handivoile avec un minimum d’aide extérieure. Peut être utilisés par les parents accompagnant les élèves ou activités périscolaire,peut servir de support à des régates de flotte collective ou match racing,un formidable outil pédagogique pour les arbitres comité de course, jury et umpire, en raison du nombre de situations différentes que l’arbitre va pouvoir observer en une seule voilier DragonFlire95 prêt à l'emploi est disponible dans tous les magasins de modélisme distributeur de la marque et la FFVoile sont là aussi pour vous.

LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des voiles il vous faudra connaître les étapes pour virer de bord, empanner,etc. 4/ Quelques questions à poser ? Que vous vous rendiez dans un club ou une

Note utilisateur / 2 Détails Créé le lundi 7 janvier 2013 1324 Écrit par Chorus VSK5 / VOILE VIRTUELLE LES REGLES DU JEU 1 OU CHOISISSEZ "SELON VOS BESOINS" Certains clubs virtuels ou hosts réguliers défendent becs et ongles des règles de jeu sans réellement expliquer l'origine ou le pourquoi de leur choix à leurs condisciples. Tout d'abord, voyons la palette de choix que peut avoir le host avant d'ouvrir une régate 3 méthodes ou 3 modes de jeu Arcade ligne de départ matérialisée en jaune puis en rouge jusqu'au départ. Règles de course simplifiées. Layline matérialisée sur le radar depuis la marque au vent avec son angle à la bouée représenté par deux traits de couleur à ne pas dépasser. Voile en réglage automatique seulement. Tactique Ligne de départ matérialisée jusqu'à 1 minute de la procédure de départ puis invisible jusu'au coup de canon. Pas de layline au radar, règles de course complètes, possibilité de régler ses voiles en manuel ou en automatique. Affichage des marques de parcours avec flèche de couleur pour indiquer le côté de son passage par votre bateau. Simulation Idem tactique sauf réglage des voiles manuel uniquement, pas de visi sur les marques de parcours ni sur le sens du parcours. De ces trois modes, en première approche, on pourrait dire que le mode simulation laisse plus de possibilités aux bons navigateurs calcul de route et anticipation sans aide visuelle et aux bons régleurs Faire marcher le bateau à sa vitesse cible quelque soit l'allure, le vent et la mer. En fait, le mode réglage manuel des voiles n'apporte pas un dixième de noeud supplémentaire par rapport au réglage automatique. Pourquoi se compliquer la vie alors si cela ne donne pas un plus ? Dans les versions antérieures de VSK, ce réglage manuel apportait un plus en vitesse et tous les bons compétiteurs l'avait adopté. Enfin, si la reprise manuelle des voiles présente certains avantages pour certaines manoeuvres, on peut y avoir recours dans le mode tactique. Comme l'option marques cachées est exclusive "Simulation", même les bons navigateurs ont abandonné cette option et utilisent donc le mode tactique dans plus de 90% des cas. Lors des versions antérieures de VSK, le réglage manuel des voiles apportait un plus vitesse et la majorité des coureurs utilisaient la simulation ! Mais l'amélioration des qualités et débits des ADSL des hosteurs de nos jours permettent des flottes de plus de 20 bateaux très régulièrement. Il faut donc se concentrer sur la tactique et le parcours, c'est donc confortable de laisser ses voiles se régler toutes seules sans perdre de vitesse sur les copains. Le mode Tactique a donc été rendu très populaire aujourd'hui sur VSK5. J'ajouterai enfin que le mode que j'appellerais "navigation" serait très intéressant s'il était fait du mode tactique dans sont intégralité sauf la visibilité des marques de parcours. Sur des parcours moyens à long 30 min à 1 heure cela pourrait faire de belles rencontres et valoriser encore plus les bons navigateurs ! Maintenant, lorsque le host ouvre une régate ou une série de régates le plus souvent, il doit choisir entre les options mode des règles "complètes" auto ou "complètes" manuelles. En bref je dirais que les règles "auto" sont décidées et appliquées par Nadéo pardon Ubisoft maintenant et qu'en "manuelles" ce sont les joueurs qui demandent à ce qu'elles soient jugées et appliquées sur le champ. On voit la différence entre manuelles et auto très facilement sur l'écran de VSK5, si auto rien de spécial, si manuelles le pavillon "Y" rayures rouges et jaunes horizontales est affiché à gauche à mi hauteur d'écran. On doit taper la touche P au clavier pour appliquer les régles de course à un ou plusieurs concurrents. En fait le jeu passe en mode "auto" à la seconde ou vous pressez "P" et juge alors pour ou contre vous par rapport a la flotte, et pour votre demande seulement. Avant de commencer l'analyse des points forts ou faibles de ces deux modes de règles et d'en voir d'autres inventés par des joueurs ou des clubs de coureurs virtuels VSK, un petit mot sur les règles elles-mêmes. Les règles de course à la voile sont des règles instaurées par l'ISAF International sailing Federation d'obédience Anglo-saxonne. Ces règles sont édictées pour des périodes de 3 ans Cycles olympiques et son donc amandées, mises à jour ou modifiées tous les 3 ans. A titre d'exemple, les règles de course viennent d'être modifiées pour 2013-2016 de façon importante. VSK5 et ces règles ont été parametrés avec la version d'avant 2006_2009 des règles ISAF. Cela n'est pas anodin, car, à titre d'exemple je dirais que les longueurs pour décider d'un engagement à une marque étaient de 2 alors qu'elles est sont 3 depuis 2009 jusqu'à fin 2012. Aussi Nadéo calcule 2 longueurs pour juger une règle Place à la marque alors qu'un concurrent qui connait et possède bien les règles de course se décidera à juste titre sur 3 longueurs ! VSK5 juge encore de alors que cette règle ainsi numérotée n'existe plus qu'en 17 tout court Sur le même bord, route normale. Ces petits exemples sans rentrer dans le détail pour faire comprendre que les règles appliquées par Nadéo ne sont pas à jour avec la réalité et, que si on veut jouer avec, il faut en connaître la référence et l'origine. On a donc vu apparaître trois catégories de joueurs vis à vis de ces règles Ceux qui les découvrent avec le jeu Ceux qui les connaissent pour les grandes lignes Règle 10 à 18 Ceux qui les connaisent parfaitement. A Les parfaits connaisseurs Ceux qui les connaissent parfaitement sont très rares et de plus ceux qui peuvent juger faire jury ne sont pas infaillibles pourrait-on dire en préambule. J'exclus de cette catégorie les "cuistres", très souvent croisés sur les parcours et qui vous font des cours en parlant d'erreurs de Nadéo parce qu'il n'y a pas eu contact ou qu'ils étaient tribord à la bouée dans le cadre d'une règle ! Ces joueurs Avatar ISAF ont essayé de fédérer autour d'eux des collègues qui ne jouent qu'avec les règle ISAF réelles, à jour, et qui de plus introduisent des règles ISAF VRC spécifiques au modèles radio-commandés qui sont pris en compte par l'ISAF On tient compte de la taille, des contacts entre les bateaux, de leur facilité à exécuter des 360 etc... Pour jouer ainsi, ils imposent que toutes les pens puissent être annulées sur demande, celui qui est obligé d'annuler a deux solutions soit annuler sans rien dire, soit annuler et ensuite réclamer Protest sur le chat. Chaque épreuve doit bien sur avoir un jury qui, au regard du replay intégral relèvera les protests et jugera. C'est sur les résultats après réclamations que le classement sera effectué. On voit tout de suite que ce système est très élitiste et très lourd en organisation. On ne peut jouer avec le résultat en life ni le ladder automatique du jeu et ses règles aussi imparfaites soient-elles. De de plus, il est source d'une utilisation détournée ou chaque joueur annule et ne réclame pas contre ses petits copains, on navigue élégamment entre gens savants et se remerciant sur l'eau à longueurs de manches. Mon avis est que c'est la formule "En théorie" la plus exacte pour régater à haut niveau, mais c'est aussi la plus éloignée de l'esprit du jeu VSK qui se veut grand public et ouvert sur la voile. C'est un autre jeu, tel qu'on aurait pu le voir évoluer si Nadéo avait continué son développement en association avec ses fans. B Les autres 98% des joueurs Ceux-ci ont le choix tout au moins le host qu'ils choisiront pour leurs régates, trouveront des régates en flotte "en auto" ou "pen manuelles" Pavillon Y rappelez vous. Pen Manuelles ce système est "pratique" pour avoir une manche sans trop de penalités inutiles ou non voulues, mais demande cependant une certaine habitude pour être "bien" utilisé. En effet, il ne faut appuyer sur P ni trop tôt ni trop tard par rapport à l'évènement déclenchant. Certains nerveux de la gachette vont utiliser le P tel un "buzzer" et passer plus de temps aux marques à frapper cette touche qu'à barrer en bon père de famille . En fait il favorise les joueurs qui jouent les règles par rapport aux moins expérimentés, et comme en A il favorise les ententes entre petits amis C'est tellement facile de ne jamais pénaliser les amis . Vous l'aurez compris je ne suis pas un fan de ce système là non plus Pen Automatiques comme nous l'avons dit antérieurement, c'est le jeu qui seul juge et applique les règles. Malgré ses imperfections règles anciennes et pas d'adaptation à la taille des bateaux comme en règles VRC, il est impartial pour tout joueur qui le joue tel qu'il est et qui l'accepte. Sur l'écran en haut à droite vous pouvez faire afficher le "module ISAF". Ce module, dès que le jeu détecte une règle a respecter entre bateaux, l'affiche à la suite du nom de votre bateau et en jaune avant qu'elle ne soit effective ou en rouge quand la sanction risque de tomber. Il faut savoir que le jeu à les règles ISAF en mémoire et des moyens de mesure sur les positions respectives des bateaux qui ne seront jamais égalés par l'oeil des participants. Toute la question reste l'interprétation des mesures que le jeu fait au regard de la règle qu'il choisit. J'ai souvent entendu dire les "parfaits connaisseurs" que 50% de certaines pénalités données par Nadéo, avec ce mode automatique, étaient erronées. Je n'ai jamais vu les statistiques objectives sur lesquelles ils se basent pour dire celà. Sans doute les jugements du jury de leurs épreuves ? Mais il y a faux et faux... Je m'explique. Dans le cas de la Nadéo compte 2 longueurs, si le jury en replay se base sur les règles en vigueur et 3 longueurs, je comprend bien que 50% des pens soient fausses ! A mon humble avis, et cela n'engage qu'un joueur assidu de VSK, Nadéo gère très correctement le Chapitre 2 des RCV et toutes les pénalité de 10 à 18, sauf la Même bord route normale , la 20 Place pour virer de bord à un obstacle, et la 19 Place pour passer un obstacle non prise en compte par Nadéo dans plus de 90% des cas. J'ai, pour estimer cela, revu des foules de replay lorsqu'un joueur me signalait une pen "injuste", et la plupart du temps le jeu avait eu raison de les pénaliser selon les règles ISAF d'avant 2009. En conclusion, c'est le système le plus impartial et polyvalent qui pourra permettre de gérer une flotte de niveau varié, très simplement et automatiquement. Personnellement, lorsque je hoste, je rajoute un impératif aux pen autos, c'est l'interdiction d'annuler W au clavier et donc de demander d'annuler C au clavier sauf pour les pens et 20 gérées incomplètement. En effet, sans cette discipline tous les joueurs annulent les pens et on se retrouve avec des régates style MarioKart ou plutôt NeedForSpeed dont l'ordre d'arrivée reflète l'inverse des capacités mentales des concurrents ! Le timing de la procédure de départ Le host peux choisir entre plusieurs valeurs, en pratique on rencontrera 3 minutes ou 5 minutes. Chacune a ses avantages et ses inconvénients. Avec 5 minutes, on a plus de temps devant soi pour regarder et analyser la carte, voir le vent, le courant avec comparaison de SOG et BS pour sa force et la flèche jaune pour sa direction. Quand il y a beaucoup de joueur à rentrer cela permet d'arriver au nombre maxi de joueurs sans relancer. Rappel on peut rentrer dans une partie jusqu'à 2 minutes du départ. L'inconvénient est que si le host doit relancer à 2 minutes pour des joueurs non rentrés Ghosts, on recommence 5 minutes pleines pour peu de joueurs. Avec 3 minutes, on a peu de temps pour analyser la situation mais le host peut relancer jusqu'à 3 fois sans pour autant faire attendre la flotte plus qu'avec une procédure 5 minutes relancée à 2 minutes. L'inconvénient est que des joueurs pressés ou peu habitués se lassent des relances de départ ou s'énervent. En résumé je dirais que la procédure 3 minutes favorise la rapidité d'esprit et d'adaptation à l'épreuve, et est plutôt mieux pour les joueurs de bon niveau. Ce n'est qu'un avis personnel vis à vis de la procédure, je n'ai rien contre les 5 minutes. Ce n'est pas pour rien que Nadéo a laissé ces options différentes au choix des hosteurs. Dans une étape ultérieure, nous analyserons quelques cas de règles de course ou plutôt comment éviter de se mettre dans de sales draps en naviguant selon les règles

^{Miseà jour. Votre bateau avance en fonction du vent qu'il reçoit. Sur un voilier, l’allure correspond à la direction dans laquelle le bateau avance par rapport au vent. Comme on ne peut pas contrôler la direction du vent, il faut adapter la configuration des voiles selon que le vent vient de l’arrière, du côté ou de l’avant du bateau.}

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De l'aisance à la pleine maîtrise du dériveur Sur le RS Zest tout récent, un dériveur agile et amusant, les stagiaires développeront leur compréhension des équilibres, du réglage des voiles, de la barre et de la gîte. Ils affineront les allures et se feront plaisir ! Gréé en monovoile ou avec foc, le potentiel de ce type de bateau est remarquable. C'est un stage à faire plusieurs fois pour aller jusqu’au bout des possibilités du bateau. Selon les opportunités et le niveau des stagiaires, on fera des journées entières de voile avec pique-nique sur une île. Télécharger la fiche du stage Après une première expérience sur petit dériveur, le RS Zest permettra une nouvelle approche plus axée sur l'équilibre du bateau. Les premiers temps de navigation permettront de travailler sur les placements, les mouvements du barreur et de l'équipier qui s'avèreront essentiels pour la suite de l'apprentissage. En petit groupe, la flotte pourra échanger conseils et techniques dans le but d'optimiser leurs réglages de voile ainsi que leurs manoeuvres. Suivant l'intérêt du groupe, il sera possible d'organiser de petite régate pour mieux comprendre son support. Il sera également possible de profiter du RS Zest et de son faible tirant d'eau pour s'aventurer autour de toutes les iles du Golfe du Morbihan. Des débriefings techniques seront organisés pour mieux comprendre sa journée et fixer les objectifs du lendemain. Quelques apports théoriques sur la météo, les marées et le pilotage compléteront la formation. La vie à terre Débriefings de navigation et petits topos compléteront les expériences sur l’eau. La découverte, le respect et la protection du milieu marin feront partie intégrante du stage. La tradition maritime riche de chants et de légendes ne sera pas oubliée. Dans la journée, des temps libres et plus calmes permettront à chacun de lire, de jouer entre amis ou tout simplement de se détendre. Tout le monde participera aux tâches collectives la vaisselle, le rangement de la tente… Animations, veillées, grands jeux et soirées termineront dans la gaité ces journées dynamiques. Le centre du Mounien L'île d'Arz est une petite île au caractère sauvage et préservé, qui vit au rythme des marées. Sa grande plage, entourée de plans d'eau calmes, est adaptée aux départs en voile légère. La vie du centre, situé au bord de l'eau, s'articule autour de trois bâtiments en dur consacrés aux sanitaires, à la cuisine et aux activités. L'hébergement se fait sous de grandes ou petites tentes non mixtes, équipées de lits. Les repas sont cuisinés chaque jour sur place. Sécurité et encadrement La sécurité est la préoccupation première du directeur de centre et des moniteurs. Tout départ en mer est validé par le responsable nautique. Toutes les activités sont encadrées par un bateau de sécurité. Les moniteurs, bénévoles, sont diplômés en animation et/ou en voile et, pour la plupart, d’anciens stagiaires de Jeunesse et nouvelles de vos enfants Un blog avec accès sécurisé vous permet de suivre quotidiennement le stage de votre enfant. Les directeurs et animateurs du centre relatent en quelques mots la journée écoulée avec des voyage organisé Nous prenons soin de vos enfants du début à la fin du stage, en vous proposant un voyage collectif en train Paris-Vannes ou en vous donnant rendez-vous en gare de Vannes. Nous nous occupons de l’acheminement jusqu’au centre nautique. Une fois votre inscription au stage confirmée, vous recevrez les documents suivants La liste des affaires à emporter pour un stage de voile dériveur Les informations pour les parents contact, rendez-vous, documents obligatoires, sur place La fiche sanitaire de liaison ainsi que la facture du stage et, si vous avez choisi de voyager avec Jeunesse et Marine entre Paris et Vannes, une convocation par mail avec les horaires de train et le lieu de rendez-vous. Nous avons pensé qu'une check-list à afficher sur le frigo pour ne rien oublier de J-30 au jour du départ pourrait aussi vous être utile !

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réglage des voiles selon les allures